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EDA工具能在多大程度上帮助简化汽车系统级设计?Mentor有话说

EDA工具能在多大程度上帮助简化汽车系统级设计?Mentor有话说
来源:EEFOCUS 时间:2015-12-04

汽车被很多人认为将成为下一个“智能手机”级的应用,是半导体产业的重要驱动,汽车电子确实也用它漂亮的成绩单给了业者足够的自信。尤其汽车自动驾驶技术 的发展使车用IC量激增,以高级驾驶辅助系统(ADAS)为例,为了增加感测距离、提高探测精度,以及发展应对不同路况的强大算法,都极大地增加了 ADAS系统的计算负载。可以预计,要在现在的基础上增加大量的IC,才能实现真正的无人驾驶汽车。

 

而考虑到汽车的体量和安全性要求,这里面的电子系统设计的复杂度比智能手机要高得多,近日,在Mentor公司IESF 2015论坛上海站上,该公司集成电气系统部门战略项目经理Hans-Juergen Mantsch就以一款梅赛德斯奔驰S级车的电气系统设计为例,其中包括有200个ECU单元,6500万行软件代码,4293米的布线,和144个网络 节点。

 


Mentor公司集成电气系统部门战略项目经理Hans-Juergen Mantsch

 

如果把系统搭建自上而下分成功能架构、软件架构、网络架构、逻辑互连、系统布线以及线束工程,那么尽量在底层设计时发现问题对控制整个系统的成本更有利, 越到上层,出错后修改起来的成本就越高。如何帮助车厂在底层设计时考虑周全、排除问题,就成为Mentor这类EDA工具提供商需要重点解决的问题。

 

在此次IESF 2015论坛上,Mentor公司推出了两种专为运输市场提供的集成电气/电子/软件系统工程功能的新工具—Capital Systems Capture和Capital Systems Architect,旨在帮助汽车厂商在设计开发的初期综合评估电气系统设计方案,以更低的成本实现整车设计。Hans介绍,“传统系统设计的方法是分模 块、分功能进行开发,且开发工具间无交互,通过标准接口实现松散的耦合,只能提供基本的数据交换。”

 

Capital Systems Capture和Capital Systems Architect两款工具分别面向功能定义工程师和平台工程师,让不同部分的工程师可以同时多帐号登陆进行协同设计,针对不同工程师有不同的权限和自定 义功能,从而完成整车电子电气架构包括硬件、软件、网络、逻辑和EDS的搭建和评估,设计文件可通过统一的输出接口和标准文件格式输送给下一级的设计工 具。这里面的功能定义可以细化到从Mentor提供的工具库中选择一个标准化的、分等级的功能模块来进行系统架构的搭建,无法具体到一个器件型号的选 取,Hans坦言,这两款工具仅为架构设计和不同方案的对比、评估,为整车厂确定技术方案以及下一级软件工程师和网络工程师的设计提供参考。

 

任何一个新工具都要面临如何培养用户使用习惯的问题,对此Hans表示,因为基于Mentor公司已被的汽车和航空航天OEM厂商和供应商广泛采 用的Capital高级软件套件,同时两款新工具的优势就在于不同学科的工程师无需理解其他学科的具体语法,因此可以轻松进行新工具的部署。