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半导体技术在新能源汽车市场大有可为

半导体技术在新能源汽车市场大有可为
来源:EDN电子技术设计 时间:2015-02-10

在欧洲,宝马、雷诺等都已纷纷投身于电动汽车的开发中。传统的柴油机方面较为明显的趋势是:小型车加载48V启停系统,大型车则采用插电式混合动力的方案。据Hans Adlkofer介绍,欧洲在降低二氧化碳排放的创新技术包括:直接燃油喷射、7/8/9多速传动、小型化、起停功能、电源管理、热管理,以及通过车体减重、减少轮胎损耗和减轻风阻力和发动机摩擦等。

为了达到低的排放,实现2020年的排放目标,除了传统概念上的二氧化碳排放技术之外,欧洲的做法是将排放量标准根据不同车型分成三档:小型车平均需要达到90克/公里,中型车需要达到100克/公里,大型车则可能要达到130克/公里。

英飞凌可以提供到从简单的弱混(比如12V或者是48V的系统),到中混、强混、纯电动所需的方案,不管是MOSFET还是其他模块,英飞凌可以针对任何功率和任何用途提供相关的产品和解决方案。

谈到动力总成系统的电气化,Hans Adlkofer表示,令人瞩目的变化就是每辆汽车的半导体元件成本增加了一倍(图2)。传统汽车中,平均每辆车中的半导体总量约为三百美元,而混合动力或是纯电动汽车中,半导体的元件成本则超过六百美元,几乎增长了一倍以上。新增的半导体元件主要包括传感器、单片机和功率器件,其中,功率器件(如 MOS管、IGBT)占比重,约为76%。目前,英飞凌已经可提供90%左右的针对新能源汽车所需的半导体产品。


图2,2015年每辆汽车的半导体元件成本(美元)。

面向全球的电动汽车市场,Hans Adlkofer认为半导体公司与车厂之间的合作非常重要,要想真正让整个电动车系统达到效、安全的目标,直接和车厂合作进行系统开发非常重要,只有在前期参与设计并一起完成系统开发,才能真正实现电动汽车的高能效。

从燃料电池到混动再到纯电动汽车,英飞凌与全球各大车厂都有相关合作。得益于英飞凌的75颗半导体元件,宝马i3和i8实现了高效的电力传动,使用的产品包括:单片机AUDO、IGBT功率模块HybridPACK 2、EiceDRIVER产品、CoolMOS高压MOSFET等,以及安全气囊控制装置、LED照明模块、转向锁定、挡风玻璃雨刷和座椅安全带卷筒等。