早在几年前,就有人预计,不出15年,石油短缺的恐慌将降临全球。据权威机构测算,目前探明的石油资源到21世纪40年代就会开采完毕。

目前,为了应对即将到来的石油危机,各大汽车企业正在积极研发新能源汽车技术,以期在石油资源消耗殆尽前找到可替代的解决方案。而由于汽车工业在各国都是具有带动作用的支柱性产业,各国政府也对新能源车的研发提供了较大的支持。以我国为例,目前政府主要支持插电式混合动力和纯电动两种技术路线。

那么,在全球范围内,各国的新能源技术路线是怎样的呢?哪种新能源汽车是距离我们近的技术路线?就让小编来为您一一盘点。让我们来看看可能是离人类近的一条技术路线——混合动力技术。这项技术是大部分新能源技术路线的基础,而以丰田汽车公司为代表的混合动力车型,已经在全球市场上卖出了超过700万辆车。

相比欧洲的插电式混动和美国的纯电动,日本的混合动力技术可能是目前市场靠谱的新能源技术。从销量上看,丰田汽车公司销售的混合动力车,已经在全球售出了700万辆,这个数字是其他任何新能源车都无法相比的,而特斯拉在全球一年的销量不过2万台。在美国,大街小巷上到处可以看到丰田的混合动力普锐斯,甚至连出租车都是普锐斯。

丰田的混合动力技术的基础为制动能量回收技术。顾名思义,能量回收系统就是在车辆制动时回收车辆的动能并将其转化为电能。电能被储存在蓄电池中,能量回收系统能将以往被浪费的动能转化为电能,降低发动机的负担,降低油耗。在普锐斯上,混合动力系统搭载的电动机更加强大,在回收制动或减速时能量的同时也可以参与动力的输出,降低发动机负荷,从而提高燃油经济性。这在走走停停的拥堵路况下节能为有效。

丰田汽车公司认为,混合动力技术的车辆并非新能源车,但是很多新能源车的技术,都是以此为技术研发的。比如,混合动力普锐斯之后,我们又看到了插电式混合动力普锐斯。与欧洲插电式混合动力强大的功率和扭矩相比,日本企业更加注重电动机和发动机叠加在一起以后的节油效果。

插电式普锐斯装备了60kW电动机和73kW汽油发动机两套动力装备,从而形成混合动力。为电动机提供动力是与汽油机相连的一具发电机和车尾的一块5.2kWh(值,通常可用容量为3.7kWh)容量的锂离子电池,容量约为普通版普锐斯的四倍(普通混动版电池为镍氢电池)。锂离子电池由发电机、电动机(制动)和外接电源为其充电,这几者的相互关系,又形成了多种运行的模式。

制动能量回收模式依然是插电式混合动力技术的基础,在车辆行驶中通过制动和变速器,将动能转化为电能存入蓄电池,但是在过去的基础上,电池的容量更大,介入混动模式时能够输出的功率和扭矩也相应大幅度提升。

另外,由于汽油发动机工作的同时,还需要为电动机充电,因此插电式混合动力普锐斯的功率并非两台发动机的叠加,这样虽然牺牲了动力,车辆的大部分工况却是处于纯电模式或者电动模式优先,相比其他插电式混合动力以汽油机为主,距离纯电模式更近。

另外值得一提的是,包括插电式混合动力技术的产品在内,丰田已经在全球范围内售出超过700万台新能源车产品,这是其他任何一家汽车公司都无法比拟的,而市场的认可,则是产品成熟度和可靠性有力的保证。