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2亿美元买OPOC技术,一汽捡便宜还是亏大了?

2亿美元买OPOC技术,一汽捡便宜还是亏大了?
来源:OFweek电子工程网 时间:2014-05-16
  • 在车云菌的主页上搜索发动机,已经有了六页的内容。在这之中,有“动力新王牌”系列,也有关于发动机技术的一些介绍,自然吸气的、涡轮增压的、直喷的、多点喷射的、直列的、V型的……不去管那些已经被淘汰了的发动机技术,在至今仍然在使用的那些技术之中,有一项是车云菌一直没有提到的,那就是水平对置发动机(oppositepistonoppositecylinderengine,OPOC)。

    何为水平对置?

    所谓水平对置,是相对于直列和V型发动机而言,是发动机气缸的一种排列形式。一般的V型发动机上气缸夹角是60°,而水平对置可以看成是气缸夹角180°的V型发动机。

    水平对置发动机

    水平对置发动机是个让人又爱又恨的“尤物”。

    水平对置发动机的活塞均匀分布在气缸的两侧,发动机的高度降低,整车重心也就降低,对于车辆的稳定性和操控性都有提高。同时,两侧活塞进行相对运动,力矩相互抵消,因此,水平对置发动机的振动和噪音相较于直列和V型都有大幅降低,平衡配重的减少也让发动机的转速有所提升,油耗也会更低。

    但,这只是在人前的光鲜亮丽。不提与V型发动机相同的两套缸头、配气机构和两个缸体,水平对置发动机受重力影响很大。机油由于重力的作用回流到气缸底部,朝上的气缸受到的润滑和冷却就少;活塞在重力的作用下,往复运动过程中与上下部的缸套摩擦程度不同,磨损程度也就不同,下部缸套自然磨损得更严重一些。

    目前水平对置发动机大多用在小型飞机上,比如初教机等。而在汽车上仍然坚持使用的仅有保时捷和斯巴鲁。这两个品牌突破了水平对置发动机的技术壁垒,解决了润滑问题,但是对工艺的要求也更高,高精度的制造成本以及后期昂贵的保养成本让剩下的汽车制造商们望而却步。

    不过嘛,迎难而上的人总是不缺的,不怕虎的初生牛犊也是一抓一大把,成立于美国密歇根州的一家新兴公司EcoMotors就是其中之一。EcoMotors在OPOC上的研究成果不仅比尔盖茨看好,今年3月份,EcoMotors与一汽之间已经签约组建合资公司以在中国生产这项产品,一汽出资2亿美元占股51%,EcoMotors纯技术入股49%。

    对于EcoMotors来说,这是一笔好买卖。一分钱不花,就有了海外市场,那么一汽斥巨资买这项技术,是看中了它的什么呢?

    自古工程师多奇葩

    近车云菌陆陆续续也介绍了一些奇葩的发动机设计了,咳咳,这又多了一个,咱先看一段运行视频。

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