2013年是比亚迪进入汽车产业十周年。十年前，比亚迪汽车还是一个资历浅薄的毛头小伙，十年后已经成长为一个生机勃勃、潜力无限的青年帅哥：年产销规模已超过50万辆，经销商规模稳定在800家，市场份额、用户口碑、品牌美誉度连年攀高；在新能源汽车领域更是手握多项创新科技，引领新能源汽车潮流。短短十年获得如此成就，比亚迪背后的发展理念、发展模式是怎样的呢？

    按照比亚迪董事长王传福的说法，比亚迪获得快速发展基于两个法宝，一个是赶上了中国车市快速发展的好时机；另一个是“技术为王、创新为本”的企业理念。他说，比亚迪汽车在创业之初就将“技术·品质·责任”定为自己的品牌DNA，并一直坚持了十年。

    十年内，比亚迪在动力总成、新能源科技和智能化科技领域都斩获颇丰，动力总成方面，沿着“速度”、“节能”两条研发主线，比亚迪已形成“自然吸气——TID——绿混——DM——纯电动”的完整技术布局，并提出了比亚迪“驭变战略”之双驱战略。在智能化领域，比亚迪依托IT产业优势，在垂直整合的基础上实现集成创新，开发出遥控驾驶、全景影像等先进智能化配置，并正式提出比亚迪“驭变战略”之智能化战略。

    “中国家电花了16年时间就赶超了国际品牌，中国的工程机械才花几年时间就占据了70%的全球份额。给汽车20年的时间，自主品牌占据国内70%的市场份额并不困难。未来，比亚迪将按照两大战略稳步前进，一方面让未来的产品更快、更省；另一方面，让未来产品的智能化程度更高。”王传福这样描述比亚迪二次腾飞的宏伟愿景。

传统汽车技术：不明觉厉

    在传统汽车领域，入行不久的比亚迪曾经是个追随者。但在技术为王战略的驱动下，比亚迪硬是以“初生牛犊不怕虎”的勇气和锐气，冲破了外资车企的多项技术垄断，创造出一个又一个令对手侧目的奇迹。

    例如比亚迪自主研发的T动力科技整合了“涡轮增压技术”和“缸内直喷技术”，一举打破欧美车企的技术垄断。该技术将涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝合金发动机等技术完美结合，带来了强劲充沛的动力与经济实惠的油耗。例如2.0TI涡轮增压发动机拥有151kw的功率及320N·m的峰值扭矩，是比亚迪目前技术含量的发动机，在业界也居于前列。

    除了TI动力，比亚迪还计划在其车型上搭载“绿混”技术。“绿混”是一套能源管理体系。它将新能源车技术整合于传统燃油车，通过智能控制汽车上的能量流动、提升能量转换效率等手段让汽车更环保。具体而言，绿混技术将汽车动力电池和起动电池合二为一，使用铁电池，实现了无铅化，以及电池与整车同寿命；采用48V高效电压平台、以及整车能量管理，实现百公里加速提升1.5秒、百公里油耗降低1.5升。

    “我们不比别人勤奋、聪明多少，但我们敢于打破旧观念，我们敢干！在研发这些产品的过程中，比亚迪没有请任何一家咨询公司，没有跟任何一家大公司合作，我们选择了自主研发路线。”在“2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机 6DT35湿式双离合变速箱”生产线通线仪式上，比亚迪董事长王传福斩钉截铁地说。

    在先进技术的驱动下，比亚迪产品的升级换代速度令业内瞩目，从代产品F3、F0、F6到第二代产品代表作G6，再到第三代产品思锐、速锐，在动力总成技术、配置科技和内外饰设计方面都有了质的升级和飞跃，销量和市场口碑也水涨船高。

    例如，2013年比亚迪旗下车型销量达506189辆，同比增长11%，其中速锐、L3月销量均过万辆，G6蝉联自主品牌B级车销量冠军。比亚迪S6上市两年，曾连续三个月蝉联获得自主品牌单车SUV销量冠军，现在累计销量已经突破20万辆。比亚迪速锐上市仅10个月销量就突破10万辆，成为国内汽车市场快达到10万保有量的自主车型。

新能源汽车技术：明更觉厉

    如果说在传统汽车领域，比亚迪是以追随者的姿态挑战业界大佬的话，在新能源车领域，比亚迪堪称拓路先锋和者。比亚迪从电池业务做起，本身就具备了传统车企没有的优势，做新能源车可谓是高屋建瓴。此外，王传福坚持全产业链布局的理念，在动力电池、电机、电控等核心技术方面，都做了大量投入和研发。例如，比亚迪的双擎双模六大核心技术，包括电池及电池管理系统；电机动力总成；电控；ECU发动机电子控制单元；DCT双离合变速器；TCU自动变速箱控制单元全部是自主研发而成。

    值得一提的是，在每一个产业链环节上，比亚迪都占据了多个技术制高点。以动力电池为例，比亚迪自主研发的铁电池单体电池循环次数接近1万次左右的时候，电池容量剩余仍接近70%，电池寿命及稳定性有保障；在电机方面，以秦搭载的高电压、高转速电机为例，它使得秦在混合动力模式下，能爆发出479N·m的扭矩，0～100公里/小时加速时间仅为5.9秒；在电控方面，双向逆变充放电技术综合直流充电功率大和交流充电便捷性优势，实现交流大功率充电，使电动车摆脱对专业直流充电站的依赖。还使电动车既可输电又拓展了电动车功能。

    在电动车推广布局方面，比亚迪坚持双驱战略，即在公交领域推广纯电动车，个人用车领域推广双擎双模车。

    考虑到配套设计建设的实际情况，从用户的用车方便出发，比亚迪目前在个人用车领域推广双擎双模车，以刚上市的秦为例，它可用家用电源，纯电续驶里程达70公里，用户可白天用车、晚上充电、短途纯电、长途双擎，一举突破充电难的壁垒，使电动车走出概念，真正实用。此外，秦的加速性能良好，0～100公里/小时加速时间仅为5.9秒，时速可达185公里/小时，是快前驱车型。在节油方面，经车主实测，如果仅用于上下班代步，甚至可以实现0油耗。总之，秦的研发设计充分考虑到了车主的实际用车情况，是一款当下真正可用的新能源车。

    在配套条件更成熟的公交领域，比亚迪则推广纯电动车。截至2013年12月底，先后在深圳投入公交运营的800辆e6纯电动出租车累计总行驶里程接近1.4亿公里，单车里程超过43万公里，已超过普通私家车14年的行驶里程。同样在深圳运营的220辆K9纯电动大巴累计总行驶里程超过2200万公里，单车里程超过16万公里。而2012年起在宝鸡投入运营的29辆e6出租车累计行驶里程也超过340万公里，单车里程接近26万公里。在韶关运营的5辆K9总行驶里程超过48万公里。先后在西安投入运营的40辆K9总行驶里程超过70万公里。比亚迪电动车的品质得到了很好的检验。在海外比亚迪电动车也已在荷兰、英国、美国、巴西和香港等世界多个国家和地区投入运营，并赢得良好口碑。

    比亚迪的双驱战略已经展开并初见成果，随着中央、地方政府对新能源车推广利好政策的陆续出台，“有准备”的比亚迪有望赢得更大的机会。

智能科技：普世理念重划车市版图

    以IT领域起家的比亚迪汽车，在智能科技和互联网思维方面也具备先天优势。业内对王传福的评价是，一个技术偏执狂，从电池业务拓展至IT行业，以微软的创造力垂直整合各大产业链，成为汽车行业的黑马，短短十年间，比亚迪在智能科技方面的发展和应用可谓一日千里。

    值得称道的是比亚迪遥控驾驶科技。在电子技术装备领域，速锐配备的遥控驾驶技术开创了量产车型“遥控驾驶”的技术先河。在20米可视范围内，驾驶人在车外使用遥控驾驶控制器，可以安全操控车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶。这项功能的好处显而易见，在车位拥挤、驾驶人上下车不方便的情况下，车主可以通过遥控驾驶让车辆安全移进、移出。

    思锐车型上搭载的云服务也是比亚迪的一大创新。如果你把你的思锐借给了朋友，可他在外地丢失了车钥匙，又着急用车怎么办？如果你想查看一下油量，准备第二天的行程，或是只想了解一下车辆信息又懒得下楼怎么办？思锐搭载的“云服务”技术功能多达14项，其中手机云服务利用多网融合优势，实现了车载终端、PC端、手机端的互联。可实现手机端（iphone、安卓）远程启动发动机和空调、远程解锁及上锁车辆、远程定位车辆位置、查询车辆运行状况等功能。

    防疲劳预警系统是比亚迪的又一力作。它基于驾驶员生理图像反应，利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态，并进行提示报警和采取相应措施。同时具备对环境的强抗干扰能力，给车主带来主动智能的安全保障。

    比亚迪智能科技迅速发展的另一个根源，比亚迪非常尊崇用户体验。王传福认为，用户体验是科技创新的推动力，也是赢得消费者的根本要素。重视用户体验一直是比亚迪产品研发的主导思路，比亚迪推出的智能配置并非一蹴而就，而是本着尊崇用户体验的原则不断提升而来。

    例如，比亚迪车钥匙经历了机械钥匙、卡片钥匙、手表钥匙再到手机云钥匙的过程，未来还会发展出蓝牙钥匙。比亚迪倒车影像经历了倒车雷达、倒车影像、右前盲区可视到全景影像的转变。所有这些创新遵循了这样一个理念，让用户更方便、更安全。

    在智能科技研发领域，比亚迪的策略是紧追潮流；在智能科技运用领域，比亚迪则亮出了让对手坐立不安的绝招：普世科技理念。王传福认为，“技术·品质·责任”的品牌DNA，首先要为消费者带来看得见、摸得着、用得起的“普世科技”。为此，比亚迪大力推广自动变速箱、HUD夜视系统、360°全景影像、手机云服务、10.2英寸中控触摸屏等配置，并以充满竞争力的价格进入市场，让这些本属豪华车的配置“飞入寻常百姓家”。

    事实证明，这一招正中消费者下怀，也击中了对手的命门。它不仅提升了比亚迪产品的科技含量和市场魅力，也优化了比亚迪的品牌形象。更为重要的是，它打破了外资品牌产品在智能科技领域的垄断，使智能科技不再是外资品牌产品的专利。它帮助比亚迪从合资车企市场份额中撬下一大块蛋糕，为自主品牌改写车市版图刺出了关键一剑。