本土汽车电子市场：2013瞄准7大关键词
随着时光年轮的运转，2013年即将画上休止符。有人说，2013年是汽车电子行业暴利结束的一年;有人说2013年是汽车电子行业进入成熟期的一年；更有人说2013年是汽车电子行业逆反的一年。在喧嚣与吵闹行进的2013年，在挣扎与痛苦中生存的2013年，在希望与梦想坚固的2013年，一切都将成为过去。临近年尾之际，小编为大家盘点了2013年汽车电子行业的七大关键词。
北斗导航
北斗导航自2012年12月27日起，便成为汽车电子行业永不褪色的字眼。据悉，2012年12月27日，北斗系统空间信号接口控制文件正式版正式公布，北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。北斗卫星导航系统和美国全球定位系统、俄罗斯格洛纳斯系统及欧盟伽利略定位系统一起，并称为全球四大导航系统。北斗横空出世后，在政府的大力推广下，部分汽车电子企业一马当先，纷纷进军北斗，这其中包括科骏达、路畅、创维、佳艺田、科维、索雳、车行健等企业，一时间，双模块导航在行业异常火热，北斗取代GPS也成为人们茶余饭后闲聊的焦点。在政府的大力扶持下，北斗各种活动，各种产业园在全国不同程度展开，在线上线下的大力推广下，小编相信，北斗的成长将会超乎你想象。
车联网
车辆网概念推出后，也是成为了行业内炙手可热的领域。而现如今华为、 TCL的加入，4G的到来更是让这块领域万众瞩目。车联网的发展将在很大程度上缓解城市的交通，解决车主出行以及汽车安全的问题。经过了几年的发展研究，车联网的发展日趋成熟，在娱乐与安全兼顾的模式下，盈利成为了车联网厂家登上顶点的后一道坎。
无碟机
2013年有一家企业是不得不说的，那就是深圳迪瑞特科技有限公司。深圳迪瑞特经过了三年的无碟机沉淀，不管是软件上，还是硬件上，产品都已日趋完善。终，迪瑞特在2013年破茧成蝶，一战成名。在慧聪汽车电子网记者10 月份对迪瑞特掌门人李显金采访时，李显金表示：“2014年，我们要建造一个月产6万台乃至8万台的无碟机产业基地，以此提升国内的无碟机产业结构。”而无碟机主要的优势便是提高了“返修率”，在无机芯的模式中，产品规避掉了有机芯下的各种问题。
郑州展
展会是一个行业的风向标，参展，是一家企业的风向标。可以说，展会不仅是企业展示产品的舞台，同时也是各大企业“面子工程”的舞台。这众多的展会中，笔者之所以挑选郑州展，而是觉得郑州展反应了汽车电子行业的现状。郑州展上，主营影音电子产品的厂家寥寥无几，反而是生产电子狗的厂家占了大头。究其原因，无外乎，新交规刺激到了电子狗市场，电子狗厂家在这一年过的还不错，而兄弟厂家——车载导航厂家，则显得有些疲软。这主要与车载导航市场产品同质化有着直接原因。
天缘
2013年7月28日晚，汽车影音导航业知名公司天缘电子的老板吴宏给市委书记、市长及天缘的700名员工写完两封表达10多年来鞠躬尽瘁、不堪重压而暂时逃匿的信，随后消失在所有熟悉的人们的视线和电话中，不知所踪。在随后的一个星期内，天缘发生了惊天逆变：吴宏及其采购部经理黄树云被惠州市公安机关立案调查，天缘公司所有的财务账目账本及电脑数据被丢失或转移，天缘的有关资产、账户被查封或冻结，媒体曝光出天缘资不抵债金额高达2亿元左右，托拖欠员工2-3个月的工资开始被仲恺高新区惠南管委会代为垫付，汽车影音导航业曾经闪亮的知名公司天缘就此在业界划上了句号。今有天缘电子有限公司老板因涉嫌高利贷重压而跑路，导致天缘事件在近三年来引爆了潜伏在汽车后市场繁荣景象背后丛生的危机，拉响了企业风险管理的警钟。（消息来源：CarCAV.com）
天缘的轰然倒塌让行业蒙上了一层阴影，一时间，汽车电子行业人心惶惶，尤其是经销商。
天猫
“双11“这天，行业欢乐的非路畅莫属。在一天的交易时间里，路畅天猫商城完成了约430万的成交金额。不仅如此，天之眼、纽曼、德赛西威、卡仕达、路特仕等企业均斩获颇丰。而这些企业在电商上的成功，似乎在向行业传达一种信号，电商时代同样适用于汽车电子。有了前人成功的经验，想必2014年，将会有更多的企业开启电商模式。
价格战
2013年，字里行间流露出的多信息便是“价格战，产品同质化，市场不好做。”的确，在终端品牌树立不牢固情况下，在行业产品标准不明细的情况下，降低价格是扩大市场行之有效的方法。所以，一线品牌在降价，二线品牌接着降，后，支持不住的企业只好倒闭。而郑州展上百花齐放的电子狗厂家，也是抱怨行业内的价格是一降再降。在2014年里，价格战同样存在，且看众厂家如何破局。
展望2014：汽车踏进智能变革时代
如今，物联网兴起、4G时代已经到来，本就高速成长的市场在2014年将给汽车电子厂商带来哪些新的机遇？汽车厂商正在通过完善汽车本身来不断挖掘新的增长点，这一方面是缘于遵守标准日益严格的强制性法规的需求，另一方面也是得益于技术的发 展，尤其是汽车电子技术的飞跃，技术的创新正以前所未有的速度和广度进行着。在细分市场中，车联网、安全驾驶辅助和电动能源代表着前沿的突破性技术，孕育着巨大的增长空间，同时对汽车产业链也将产生深远的影响。
车联网( 智能、互联 )锋芒乍露 知名厂商插旗新版图
以博通、飞思卡尔、罗姆、意法半导体、德州仪器、爱特梅尔、美信、恩智浦等为首的全球半导体 芯片 原厂，无论是在未来战略部署与宣传，抑或当前顶层设计中的内核或IP核架构上的设计，都紧扣联网技术，而由此衍生出来的众多热门行业应用渗透到各细分领域中，车联网就是其中之一，这也是本文要探讨的重点所在。
受移动互联网的推动，汽车正成为奔跑的“第四屏”，让车联网激发了无比辽远的想像空间，普及率进一步提升。根据发行的联网汽车市场预测报告书显 示，2013年全球车联网市场规模预计达到218.2亿美元，车联网已成为物联网领域一个巨大金矿，未来市场潜力可期。以博通、飞思卡尔、罗姆、意法半导 体、德州仪器、爱特梅尔、美信、恩智浦等为首的全球半导体芯片原厂，无论是在未来战略部署与宣传，抑或当前顶层设计中的内核或IP核架构上的设计，都紧扣 联网技术。随着各地政府大力扶植车联网技术应用，车联网在中国将迎来广阔发展空间，也给全球知名汽车电子芯片原厂带来不可估量的蓬勃商机。
4G 不但给移动通信带来新的活力，更对汽车电子产生深远影响，首当其冲的也是车联网。“4G对汽车行业影响将是深不可测的。我们正考虑把行车记录仪与4G结合 起来，将直接发送视频影像成为可能。显然，这将更有利于事故责任判断。”通用汽车凯迪拉克产品经理林仕翰如是说。很显然，4G颠覆性的传输和下载速度将为 汽车产品研发带来无尽的想象空间，助力汽车电子产品制造、汽车智能服务软件开发等相关行业新一轮发展，而4G带来的车联网提速发展更必将开启汽车智能化新 时代。而谷歌无人驾驶汽车等高级智能化汽车的研制、使用，对4G和将来更高级网络的依存度更高，4G目前正是在给这些变革带来可能。
4G 除了刺激车联网本身外，也让车机互联焕发新生，手机被赋予“遥控器”的角色。在USB、蓝牙、3G等帮助下，车载系统不再是信息孤岛，能让手机应用映射到 车载系统。4G时代的车机互联，应是“硬件终端多屏互动，云端服务”模式大放异彩的时候，手机屏、车载屏、电视屏等各种基于移动物联网的屏幕都可以与汽车 进行无缝信息交换，只是目前来讲手机与汽车互联还是核心。飞思卡尔半导体总裁兼首席执行官Gregg Lowe指出：“展望未来十年，物联网将驱动半导体行业的重大演变。汽车电子使车辆更环保、更安全、更舒适和更互连。信息娱乐系统，以及车辆与车辆、车辆 与基础设施的通信将成为这一趋势的核心。”
主动安全技术潜力无限，知名厂商汽车安全精华
安全，一直是现代汽车学上重要的议题。随着安全标准和消费者对安全需求的提高，各大汽车厂商也将产品的安全性能作为差异化竞争的重点之一。传统的制动系统发展到今天基 本上已经走到物理极限，所以，主动安全系统将开始崭露头角。从全球的范畴上来看汽车主动安全进行得如火如荼，由于中国特殊的市场行情，使得中国主动安全应用市场尚处在发展的起步阶段。但中国汽车主动安全系统市场 潜力无限，势必将迎来快速发展的时期。电子发烧友网整合知名半导体厂商关于汽车主动安全的介绍，如飞思卡尔、英飞凌、富士通、德州仪器、ADI公司、安森 美等，以飨读者。后还有各厂商技术专家关于主动安全的分享。
车联网与ADAS将逐渐融合，对从云端到车、车与车之间传输的数据，以及传感器接收的信号进行算法处理的基础上再对汽车制动系统发出指令控制，车联网的成熟将促进ADAS可以从云端全方位地接收信号、进而处理信号。
——恩智浦汽车电子事业部全球销售与市场高级副总裁Drue Freeman解读“车内互联”
全球第五大汽车电子厂商恩智浦也在积极投入研发，该公司半导体汽车电子事业部全球销售与市场高级副总裁Drue Freeman表示，不管是车内互连还是V2V、V2I还是车与人之间的连接，恩智浦都可以提供完整的车辆互连解决方案，并提供相应的硬件安全保护功能。 这样的连接可以显著降低车祸事故的发生，保护弱势道路使用者，降低人员伤亡。
Freeman还表示，目前恩智浦汽车业务只占其总营收的 25%左右，但未来随着车辆互连以及节能环保的标准越来越严格，必将推动汽车电子市场更大、更快速的发展。同时，恩智浦也一直致力于推动汽车电子技术的应 用。对于未来汽车电子的发展趋势，他认为主要有四个方面：一是能源效率的提高；二是连接设备的需求；三是车辆安全性；四是车辆驾驶的安全性。这四大趋势将 推动汽车娱乐信息、防盗、紧急求助等技术的蓬勃发展。他说：“未来90%的汽车创新都将始于电子，这将是半导体行业获得成功的一个关键因素。” 对于中国市场，Freeman认为这是一个快速发展的市场，恩智浦在中国拥有的销售和技术团队，每年恩智浦国外的专家也会来中国和客户进行交流，了解 他们的需求。尤其在混合动力车方面，中国将会超越其它国家领跑该市场。
此外，无人驾驶技术发展迅猛随着ADAS技术的发展，汽车的自动 化驾驶渐渐提上的议事日程。传统汽车厂商采用增量渐进式的发展路线，将无人驾驶技术看作现有驾驶方式的一种补充，按部就班引入一些特定功能。而谷歌则采用 颠覆性的路线，计划在2018年把无人驾驶汽车投入商用。总之在众多汽车厂商、零部件供应商以及非传统汽车参与者的共同推动下，自动驾驶汽车可能在未来十 年迅速发展。汽车驾驶的全面自动化可能会对产业链产生重大影响，由于自动驾驶技术把驾驶员解放了出来，汽车厂商可以与电子以及互联网厂商合作为汽车配置各 种娱乐系统，在无人驾驶汽车内的自由时间里寻找商机。
新能源汽车
随着世界 各国对能源安全和气候变化问题的重视，电动车迎来了快速发展的时期，特别是自2009 年以来各国推出的刺激政策促进了电动车的研发速度和产业化进程。电动汽车的发展将带动更多新型的企业参与到供应链，传统的零部件厂商的影响将削弱，而电 池、电机、电池管理系统等供应商将在产业链中占据重要的位置。此外，电动车的发展还将带来商业模式上的创新。纯电动汽车由于省去了复杂的内燃机和传动机 构，车辆的保养也随之简化，汽车厂商可以通过互联网对汽车进行常规检查和软件升级，因而不需要建立覆盖全国的维修保养网络。
日前，恩智浦联手大唐电信共同出资，成立合资公司以进军汽车电子领域，业务将定位于新能源汽车和传统汽车电源管理和驱动及新能源相关的半导体领域，共同押注中国汽车 生产商的崛起以及混合动力车和电动车的发展前景。据悉，中国政府今年9月宣布，将对清洁能源汽车予以补贴，作为到2020年推动500万辆新能源汽车上路 计划的一部分。目前中国上路行驶的新能源汽车不超过三万辆。恩智浦半导体汽车业务高级副总裁兼汽车模拟混合信号产品线业务总经理Jens Hinrichsen认为下一个十年，新能源技术会迎来爆发点。
汽车半导体销售额占英飞凌全球销售额的40~45%，市场占有 率为9%，位居第二。英飞凌科技（中国）有限公司总裁兼执行董事赖群鑫先生表示，新能源汽车是汽车电子中可期待的增长领域。而英飞凌是一家能够为新能源汽车提供从单片机到IGBT模块（HybridPACKTM）等全系列产品支持的半导体供应商。英飞凌科技（中国）有限公司高级总监及中国区汽车电子业务负责人徐辉表示：“英飞凌一直致力于提供具有高能效、移动性和安全性的半导 体和系统解决方案，这也符合汽车领域未来的发展趋势。未来英飞凌会深耕动力总成、混合动力和电动车、汽车安全以及车身与舒适性这四大方面，使汽车在电子化 的过程中达到节能减排的目的，并推动环境的可持续发展。”谈到目前混合动力和电动车推广所面临的挑战时，徐辉表示：“对于英飞凌来说，的挑战不是技术 或产品而是基础设施的挑战，英飞凌已经有完善的电动车的产品和技术解决方案，现在就等待市场的扩大以及配套基础设施的进一步完善。”
