随着交通工具中电子系统的集中度提升以及消费电子产品行业的快速发展，为相关产品技术发展提供机遇的同时也提出了更高的标准。美国汽车工程师学会（SAE）汽车电子&创新集成（Vehicle Electronics & Innovation Integration）跨行业标准顾问（Cross-Industry Standards Adviser）Jim Buczkowski近日与SAE杂志编辑Lindsay Brooke进行了一番谈话，话题关于汽车电子技术的发展。Buczkowski担任福特汽车电气和电子系统部门总监（Director of Electrical and Electronics Systems），他还是亨利·福特技术中心的研究员。以下是Lindsay Brooke对Buczkowski进行采访的内容：
1、汽车、商用车、飞机在电子技术在发展道路上有何共同点？
Buczkowski：共同点在于消费者。电子产品存在于生活的各方面，包括汽车中、飞机中、家中或其他地方。电子消费品通常承载了某一方面当前先进的技术。不同点则是，它们没有风险、规定和严格的测试——航天技术与汽车技术则有。例如需要应对多个电子元件间的电磁干扰。
2、未来5-10年汽车电子产品的相关标准将会是怎样的？
Buczkowski：目前关于汽车内部电子系统热议的话题之一就是“司机分心”。我们已经收到了不少客户的反馈，都是关于这方面。一类人非常自信能够“一心二用”，在开车的同时能够同时使用各种信息系统功能；而另一类人则崇尚简约，希望将车内只需要配备基本功能即可。
汽车行业正想方设法让车内娱乐信息系统变得更“安全”，而我们正在努力使其变得更安全。根据个人情况和当前驾驶环境，“安全”的定义会有所不同。在阳光明媚的天气下行驶在畅通平直的路面与在下雨的夜晚行驶在曲翘路面是完全不同的。先进的技术通过提供司机不同级别的人机交互界面，帮助司机良好的应对不同的环境。
3、轻型车、卡车、重型设备、航天飞机中都配有人机交互系统，这些机械设备中的人机交互系统是否有值得相互借鉴的技术？
Buczkowski：是的，不仅如此，它们之间还有许多方面可以借鉴。在飞机与重型设备中，驾驶者必须接受许多训练后方能准确地对设备进行操作。不过我们面临的挑战是：人们希望交互系统拥有许多功能，但同时又希望它能操作简便且直观。我不认为这两者间有冲突。我们正在不断努力，使人机交互系统变得更智能，算法更合理。利用先进的技术打造一个能与个人操作能力和环境因素相匹配的系统完全可以实现。我们前不久刚解决了这个问题。将人机交互界面的许多不必要或不常用的功能去除，以减少驾驶者分心的可能性。
4、汽车、汽车、重型设备领域的工程师将就此（指人机交互系统）展开怎样的合作？
Buczkowski：在各领域的边界区域已经有许多研究工作正在展开。对于不同领域工程师，需要展开进行许多对其他行业的认知与理解方面的工作。工作负荷管理以及操作者疲劳是三类设备中的共性。
5、福特是GENIVI联盟的成员，那么采用信息娱乐系统开源平台的意义是什么？
Buczkowski：这是一个复杂的计划。对我们来说，重要的是专注于客户的体验，让他们感受到福特车载娱乐信息系统与其他系统的不同价值。因此，操作系统、操作程序等，并不是客户所关心的。关键是建立在系统和程序上的功能。终，人们将比较的是使用感受，而不是我们采用了何种技术。
6、与其他汽车制造商相同，福特也在硅谷建立了研究机构，使工程师和电子系统设计者能够更自由的交流与合作，请谈谈这点。
Buczkowski：硅谷是创新技术的“温床”。这是我们的机会，能与创新技术提供者建立更紧密的合作。当然，我们要保证汽车信息系统的稳定性，不过硅谷技术创新者的创新技术对我们的确很重要。
福特硅谷办公室扮演着多个角色。他们基于开放式创新理念进行着一些项目，同时与技术创新公司也有着合作关系。此外，还与当地几家拥有强大技术的大学有着共同研发的项目，例如斯坦福大学和伯克利大学。
对于消费电子产品来说，另一项重要的因素是创新的速率。由于环境、产品质量等法规的存在，汽车行业目前面临着许多挑战。不过我相信我们能够找到克服这些障碍的方法。并不存在一劳永逸的快速设计方案，而我们也正在向硅谷企业学习如何加快开发新技术的进程。
7、行业标准也是福特向硅谷企业学习的内容之一吗？
Buczkowski：是的。对于USB、WiFi等消费电子产品有着专门的行业标准。汽车中本身并没有相关标准，因此当这些电子元件搭载在汽车系统中之后，也没有必要照搬这些标准。例如，我们不需要专门针对汽车系统定制USB接口的“汽车级”标准。
或许，目前存在的汽车行业标准仅需要进行一点改动就能使其可用性大幅增加。另一方面，消费电子产品标准的创建者并没有针对汽车行业进行过研究。因此，不同标准的制定者进行协作后或许能够制定出更优化且更合理的行业标准。
8、自动驾驶汽车技术目前饱受热议。美国工程师协会将对其展开什么工作？
Buczkowski：这是个复杂的问题。各类传感器的数据融合加快了自动驾驶技术的发展进程。不过自动驾驶还有许多方面需要根据规范要求进行大量的工作，尤其是围绕测试和验证方面的工作。目前有一些ISO和其他标准帮助定义安全系统级别。不过，在自动驾驶车正式量产前还需要进行验证和测试。这些都需要工程师协会进行工作开展。
9、汽车电子平台设计中的网络安全有多重要？
Buczkowski：非常重要。我们目前对此仅进行了初步的探讨。目前为止，汽车系统与周围环境的互联还不算太密切。不过，随着车内连接服务越来越多，越发依靠网络连接进行操作后，我们必须保证这些系统的安全性。这并不简单，并不是将互联网中的安全技术照搬到车联网中就算完事。汽车黑客将会夺取汽车操控权甚至盗取个人信息。
10、关于电子产品标准，各行业将会在哪项领域进行重点合作？
Buczkowski：互通性非常关键。汽车早已不是独立的物体；我们必须将V2V与V2I通信考虑在内。我们的系统要与其他公司推出的同类系统以及路边的信息基站进行通信。
并不是一群工程师聚在一堆就能探讨出完美的解决方案。还需要对世界各地的差异性需求有足够的了解，难的是就某一特定技术或标准快速达成共识。
