比亚迪汽车电子总监赵龙
赵龙：很荣幸第二次作为演讲嘉宾参加我们这次峰会，去年也代表比亚迪参加了这次会议，题目也类似，但是今年讲的和去年讲的有很多不同，我从另一个角度去阐述我们现在汽车电子信息的发展趋势。为了便于我讲的内容，我先介绍一下公司的一个现状，这样比较便于大家理解现在比亚迪为什么能作出这样一个趋势的规划。
现在来讲比亚迪有三个产业群，一个是做手机，做手机起家，到02年做汽车，就有了一个汽车产业群，还有一个另外的产业群是新能源。在比亚迪来讲，这三个产业群，每一个产业群有不同的事业部。就我所在的汽车电子事业部而言，其实我们在内部叫第十五事业部，有研发人员1400多人。我们主要是做这样一些零部件，一个是汽车空调，还有组合仪、开关、信息娱乐系统、线束、车身控制、主被动安全。所有的研发都是这样，芯片我们目前没有做，除了芯片以外，所有程序的编写，包括控制的实现都是自主实现的。我能了解的是这方面，我们对动力电子可能讲不到，还有提到电动车方面的技术，可能我了解的也并不是特别多。
所以我做的汽车电子发展趋势主要是车身电子、安全电子、车载电子这几个方面。我认为现在这几个车身电子、车载电子、安全电子的发展趋势，就是交互融合，我们在做了汽车电子技术以后，发现其实有很多创新，这些创新源于我们对汽车电子技术底层的了解，只要你了解了底层技术，把他们交互融合，其实就是一个好的创新，我们现在也很注重用户的体验，体验体现在这几方面，一个是人性化，一个是智能化，这个主要体现在人机交互，还有车机交互的智能，还有人车交互的智能。这就是我提出的为什么说车载、车身还有安全电子的交互是一个发展趋势。目前来讲现在一款车，尤其对比亚迪来讲，所有的都有总线技术，总线技术把现在所有的这种无论是车身电子也好，车载电子也好，安全电子也好融合在一起了，融合在一起以后和用户打交道的就是车载电子，如何让用户更好地去体验开车效果，就是他们之间的交互融合。一个是人性化的输入和输出，这个也是属于融合的一方面，比如说现在比亚迪的车有一个很人性化的功能，可能我手刹只放了一半，这时候我们的多媒体会通过语音的方式告诉你“为了您的爱车，请放下手刹”，这种人性化的，让用户感受得到输出，智能化的输出，对用户来讲是非常好的一个体验。其他还有很多，包括现在汽车没油的时候，我们的语音会自动提醒你，导航到加油站，导航里面也会自动提示找出近的加油站在哪里，这也是一个趋势。因为对开车的人来讲，你好的输出方式都是语音，你任何的符号输出，对大家看起来和理解起来都会有误差。
第二个是输入，输入来讲也是一样的，对我们来说好的输入方式就是语音控制，就是我直接说一句话，我这个车就按照你说的话来执行，比如说我想导航到某一个目的按地，我想开启大灯小灯，我想开空调，这些声控方面的输入，是我们比较重视的，比如你想通过语音开空调，就是车载电子和车身电子的融合。首先汽车多媒体要能够接收到语音指令，把一个语音指令传到空调，空调来执行，从而达到从过语音的方式来开启空调的指令。还有一些输入，因为对用户来讲其实开车的时候好的有几个控制，如何通过语音和方向盘这两种方式配合用户操作车，这是我们比较关注的方式。现在我们思锐的车，是带有总线的方向盘，这样让用户操作车更方便。这个是多功能输入输出设备。为了提高用户的驾乘体验，我们在和dts合作，其实有两个比较关键的技术，一个是本身的dts，我们现在放的碟片可以实现dts的效果，这其实对我们来讲很重视，是因为通过这个方式，人很长的时间听音乐的时候是在车上会听得更多，如何让用户更好的提升驾乘体验，音响效果是我们关注的一个部分。还有我们跟dts合作，它在广州和深圳开展的一个dts的radio音响效果，可以实现收音机5.1的音效。再有一个是空调，现在我们有PM2.5，现在尤其是北京污染很严重，我们现在的车PM恩、基本上是在10左右，我们通过PM2.5的技术，可以让整车的舒适性达到PM2.5，这个在我们即将上市的S7上实现。这是我们现在多屏显示的融合技术，这对用户来讲提升它的视觉感官效果，再有一个现在有一个抬头屏，你可以在欣赏多媒体的时候，在抬头屏上可以提示你左转右转，还有我们现在很多提到的手机和车的融合，这是我们跟HTC公司合作的项目，这个视频的传输速率可以达到30桢每秒，让你感觉不到卡，很流畅的效果，手机和车身之间的互相控制。现在思锐的车上是配了一个全液晶的仪表，这是为了让客户更好的体验驾乘效果。
再有一个是智能钥匙，我们的车都标配智能钥匙，很方便的在于我不需要拿很长一串的钥匙开车，这对我们来说很麻烦，比如你去超市买了两带东西，你再拿钥匙遥控开锁很麻烦，你直接点我们的微动开关，这个车锁就自动开了，还有一个功能，你点开关开了锁以后，再点一个开关就直接把后备厢打开，就可以把东西放上去，这是用户使用的细节，是我们关注的东西。再有比亚迪的车，在智能钥匙和多媒体上可能后面还有进一步的发展，这个大家可以期待一下。
前面介绍的这种属于车身电子的模块，它的融合就是我们的后续，因为我们车载的多媒体也是我们做，很大的优势，是可以把这些进行融合，后面多媒体可能不叫多媒体，而是叫行车电脑，对整车进行配制也好，进行控制，都可以通过行车电脑来进行实现。还有现在的记忆系统，我们现在已经在思锐车上配制。还有一个是我们一些主动安全技术，夜视系统，道路识别，还有视频识别，在比亚迪，我们的研发体系是这些所有的技术，在预研阶段，就已经装车了，只是装在我们两个老总的车上，他们体验测试完成以后，再在一两年后会实际的装到其它的车上。还有就是全景影像，这个在斯瑞（音）上已经标配了，智能泊车，我们在做一个无人驾驶的车，现在我们已经上市的苏瑞（音）能实现遥控驾驶，其实无人驾驶做好以后，我们自动泊车是很轻松了。还有AFS，这个在思锐高配的车上也有，这是我们现在做好的疲劳预警系统。
其实可以发现，我刚刚提到的比较高的技术，还有一些主动安全，被动安全，其实实现的是我前面提到的这些车载车身还有安全电子的融合，无人驾驶还包含了动力电子，他们之间的融合，你才能够实现这种更高端的汽车电子技术。还有一个是我们提到的人车交互，目前对我们已经实现的功能，Telematics是手机和我们车的融合，我们就把它定义为人车的交互，它其实是想实现人离车很远的时候，可以看到车的状态，可以控制我的车，目前我们有两辆车实现了该功能，一个是现在电动车E6，我很想在此做一个宣传，对于电动车来讲，比亚迪做得好。它的底气在于所有的技术，尤其是底层的技术都是掌握在我们自己手里的，王总也是一个很注重技术的人，对他来说确实有这种底气，说出这样的话（分分钟特思拉）。
人车交互目前实现了几个功能，一个是云服务，可以实现车的开锁闭锁，你可以通过手机控制你的车，还有你担心你车上的状态，包括位置信息、车门信息、胎压信息，还有你近的油耗信息、里程都可以通过你的手机看到。整车诊断，目前在思锐的车上也实现了，通过手机去诊断车辆的功能。还有一个是远程更新，就是我们通过车载多媒体对整车进行更新，还有个服务，是位置信息的服务，你可以很轻松地拿你的手机找到你的车，后面是属于和消费类电子的融合，实现了通过百度找到的地图，可以发送到上市的思锐的车上，还有高德的地图，手机上的高德地图，通过高德地图你也可以把目的地发送到思锐车上，对于整车厂来讲，我们更关注的是希望对用户提供更便利、智能和人性化的服务。谢谢大家！
