英飞凌汽车电子中国区市场总监杜曦
杜曦：各位来宾，各位朋友大家好！我来自与英飞凌，我负责英飞凌汽车电子中国的市场发展，我今天非常荣幸受到邀请跟大家坐在一起，跟大家分享一些信息，这里我会分享英飞凌对汽车产业未来的一些技术趋势的理解。英飞凌公司是一家德国公司，这家公司的产品遵循节能、移动、安全三大宗旨。公司在2012财年的销售额是39亿欧元，全球有2.6万名员工，现有的专利和正在社申请的有15000，全球有20家研发中心，座落在全球各地，英飞凌是德国的一家半导体公司，欧洲第二大。我们主要的核心竞争力是模拟器件，模/数混合器件，还有嵌入式系统，功率器件以及先进的制造技术和工艺。我们目标的市场，是汽车，第二是工业控制，另一个是电源管理和多媒体，还有一个是安全性和智能卡。在2013财年，汽车占英飞凌收入的45%左右，工业功率控制，主要是像动车驱动，以及风能、太阳能等大功率应用的产品。电源管理和多媒体部分，包括电脑里面，手机里面，包括一些消费品电子里头大家都会看到。CCS这一部分，智能安全卡这一部分，主要用在银行、交通卡及电子护照。我们全球的位置，汽车行业我们占全球的市场份额是9%左右，我们是全球第二。在功率器件上全球市场是12%，连续11年名，安全卡全球是25%的市场份额，处于的位置。
大家可能在座都是学电子的，或者至少做跟电子有关的，如果把整个电子系统、控制系统给抽象出来的话，就三大部分传感、计算合成和执行，英飞凌的汽车电子里面有四大应用。
节能减排各个国家都有自己的法规出来，欧盟现在走的是快的，欧盟在2020年排放是每公里95克的二氧化碳排放，紧接着是日本，第三大节能减排这方面做的力度的是哪一个国家？目前来讲按照这个趋势，中国会在节能减排上进步很快。中国目前三阶段的油耗6.9L，现在中国大部分的车都可以做到了，中国可能在2020年推四阶段油耗是5L，5L对车厂，对汽车行业也是一个挑战，再往4.1L走的话，真的需要一些新的技术来实现，这个目标是非常有挑战性。
在CO2减排中英飞凌可以帮大家做什么呢？英飞凌各种各样的芯片配上我们的合作伙伴的系统，可节省39%的燃油，主要的工作在发动机这边。比如说直喷系统，涡轮增压系统，还有一些新的燃烧技术。另外像目前的水泵、油泵、风扇等等，都是通过继电器输出控制，如果通过集成电路把它变成PWM输出驱动，这就会变成一个节能的系统。下面我谈混合动力，新能源这一块，对应二氧化碳减排的技术，三个主流技术走到2019年是什么样子，个是直喷系统。涡轮增压会把排量往下降，比如说原来2L的排量，加上涡轮增压，可能是1.4或1.5，到2019年中国会有33%应用这条红线，从这三个技术来讲，红线会在中国走得快，另一个柴油机系统，柴油机系统主要在商用，轿车里头现在还没有特别推荐使用。
我们现在再看到这个起停系统，过去我们做了很多纯电动，近我们有看到包括全球从欧洲到日本，美国都在关注这一部分，我们买车主要考虑什么？我们去选一个车，对很多人来讲肯定个考虑多少钱，汽车厂增加一个系统，一定有成本增加的。我们看这个混动系统统带来多大的成本增加，比如说看到12V的起停，这个增加的费用是200欧元左右，但是节约的燃油是3%，我们看12V BSG，这里头会有一个电机，在五公里或者三公里时速时会用电机来驱动，这一个改进，成本会增加到300欧元，但是节油率才5%。近在欧洲比较热的话题，是48V的 BSG，成本会增加500欧元，可以达到10%的油耗的节省，48V再往下走的加上Eboost，节油率会达到15%。我怎么在有限的成本增加的基础上，做起来。做大。我们有一个预测，一个48的起停系统，部车会在2016年左右出来，到2019年我们估计48伏系统的车会达到五百万辆，世界上这几个主要的地区，北美、欧洲、韩国和中国，现在都在研讨这个话题。
我简单介绍一下48V到底是怎么来的？是由五家的德国汽车厂，他们提出这么一个架构，在2011年的10月份把整个架构的技术文本提出来，在2012年2月份出台，宝马的总裁在一个很大的会议上说宝马7X将来会支持48v，英飞凌在这个过程参与，作为一个半导体的公司参与，参与的原因是厂家要做这个系统，半导体能做什么？所以英飞凌参与了这个制作的过程。
现在48V有两个阶段，是单独有一个48V的电源架构，紧接着有48v电机控制的驱动器，里面要有48V的电池包，还有一个48伏的DC/DC，实现起停或微混BSG功能。第二阶段除了刚刚说的以外，会把目前一些汽车里面用电量比较的大会转到48V上，比如说座椅加热都在几千瓦以上，还有EPS电机驱动，刚刚分析过，比如说48V一套系统大概是一千欧元，能耗降低10%—15%的范围，在这里头我们去界定哪些车在这个范围内比较适合。对我们来说买A级车，B级车，我们会关注这一千欧元的成本增加会有自己的考虑，大家可以一起来讨论，我们认为A0，A级车48V是很好的选择，用小的成本，1500欧元现在是在研发阶段，这个技术如果成熟的话肯定会低于1500欧元的，这个对A0级车，比如做到800欧元，节油10%—15%，至少我们是可以接受的。在xEV架构里，英飞凌都会有整套的方案。如电机驱动，DC/DC，电池管理，充电器。我们既有芯片，也有相应支持的软件，帮助大家快速的把这个系统建起来。
英飞凌还有一个可以帮到大家的，从12V—48V，到100V，到400V，再到近1000V应用，我们产品横跨了广泛电压段，不同的器件用不同的技术来做，去达成驱动器效率。提到英飞凌我相信大家都会认可英飞凌产品的质量。英飞凌今年在亚太是，在北美第二，在欧洲是。我们中国总部是在上海，总部有市场、销售、应用、支持，产品开发支持都在这儿，我们在北京有一个新能源的研究室和专家，大家以后可以去我们的实验室看。另外我们在长春、深圳等等地方有实验室。
后给大家介绍一下，英飞凌有一个英飞凌生态圈这样一个平台，我们这个平台里头会有一些独立的研发机构，包括科研院所，他们有很多方案在里头，我们这里头也有一些中国的OEM和Tier1，他们在寻找方案。大家要去找电机方案，或者找一个EPS，上这个网上都可以找到，而且你可以看到是谁做的，如果你想更进一步跟他探讨，怎么去把产品往下做好，就可以建立一个直接的联络。在座有一些做这个开发的，也可以参与到这个系统里面去，你们有一些参与的方案，有一些概念、想法。也希望通过这个系统把你们的东西在这个网上公布出去，感兴趣的可以到这上面去找，有一天找到你们有方案，你的方案通过平台实现产业化，这是我们当初设计的一个初衷。在这个方案底下，至少有十套系统已经进入生产量产的阶段了。
