腿未断，先打石膏！一汽大众有关解决方案，顷刻间遭到网友们铺天盖地的吐槽。
2014年10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。
但其对召回的缺陷车辆的具体解决方案，让人大跌眼镜。居然是，“在后轴纵臂上安装金属衬板，这样在后轴碰撞断裂时会发出声音提示，车主就会意识到问题并且会更积极地主动进行维修”。
大众在其提交的技术材料中称，金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。
换言之，在可能断裂的左右后轴纵臂之处加上两片钢板，以让之担当“故障报警器”的角色，促使车主去修。显然，在修补之后，隐患仍存，问题并未终得以解决。难怪，四面八方涌来的都是相关车主们的满腔怒火。
国家质检总局也不失时机的提示广大消费者，鉴于后轴纵臂断裂问题直接影响行车安全，在生产者实施召回之前，如发现纵臂存在弯折、裂纹等情形时，主动联系一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司授权的经销商，对后轴纵臂进行检修。
召回声明及其解决方案，再次令大众成为公众和媒体质疑的焦点。接下来，这一事件或将继续发酵，远未结束。
原本，速腾是配备独立悬架的。来自PQ35平台的速腾投放中国市场之时，“多连杆独立悬挂”成为一大卖点，也为大众建立起良好的口碑。但在2011年5月至2014年5月生产期间，改为了“拖曳臂”非独立悬架。
结果，问题纷出。之后，生产的新速腾又把这种“耦合臂式悬挂”改回了独立悬架。
因此，新速腾后悬架问题，在很大程度上，非供应链出了问题，而是设计不太合理、对设计变动之后悬架性能变化验证不够。正因为如此，之后生产的新速腾又把这种“耦合臂式悬挂”改回了独立悬架。
在金属衬板与全新的独立悬架之间，选择不言而喻。绝大多数车主，倾向于直接更换为全新的独立悬架，而不是在改良式扭力梁“耦合臂式悬挂”上修修补补。
但前一种一步到位的解决方案，无疑是召回成本更高。
很遗憾的是，大众选择了后一种方案。业内人士指出，倘若大众不能很好的解决这些产品的缺陷，那么“神车”就会有走下“神坛”的风险。
产品出现缺陷不是致命的可怕问题，关键是车企对其解决的诚挚态度。
当今的市场，竞争烈度已经空前、今非昔比。车市减速、僧多粥少，众多车企业正虎视眈眈，如何留住自己的主顾，将是对大众的新考验。
9月份的汽车产销数据显示，产销同比增速已然放缓回落。当月汽车生产200.70万辆，环比增长17.07%，同比增长4.18%；销售198.36万辆，环比增长15.62%，同比增长2.47%。其中：乘用车生产172.43万辆，环比增长16.43%，同比增长9.39%；销售169.60万辆，环比增长15.52%，同比增长6.44%。商用车生产28.27万辆，环比增长21.13%，同比下降19.29%；销售28.76万辆，环比增长16.25%，同比下降16.01%。前9个月，汽车产销1722.59万辆和1700.09万辆，同比增长8.08%和7.04%。其中乘用车产销1438.62万辆和1415.55万辆，同比增长11.29%和10.17%；商用车产销283.97万辆和284.54万辆，同比下降5.72%和6.24%。
多年以来，中国车市作为大众的重要海外市场已经为其贡献了滚滚的真金白银，并俨然成为大众赶超丰田、争夺全球销量宝座的重要支撑。
将心比心，大众更应该更加善待中国消费者。站在消费者的角度，确保车辆的质量和安全，使顾客感受到温馨和真情，才是企业可持续长远发展的正道。
而现在，大众对缺陷产品的回应和处理方案，并没有满足公众的期盼，反倒是激起一片负面情绪。自然，无法平息长久以来的众怒。
在桃然之父看来，大众避重就轻、应付民众的看似节省召回成本的解决方案，无异于是在犯下另一个非技术性的失误，不利于企业品牌形象和信誉的建立，势必将对其口碑造成严重损害。
俗语说：好事不出门，坏事传千里”。口碑是企业存在的根基，建设难，摧毁易! 在网络信息高度发达的今天，车企任何不当处理，就有促使事件继续发酵、引发消费者用脚投票负面情绪、毫不容易塑造的品牌形象毁于一旦的巨大危险。no zuo nodie。试想，倘若失去消费者信任，那么一个车企还能昂首挺胸的走多远？
知错就改，善莫大焉。大众需拿出诚意和更彻底的解决方案，平息车主们的怒火，挽留住消费者。而不是搬起石头砸自己的脚！
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