智能PK互联 车企究竟该选谁？

车企的品牌及车型定位不同，对于智能技术还是互联技术的战略取舍也会有很大差异，在分析定位与技术取舍之前，需要先对智能和互联这两大类技术的特点进行厘清。

智能化技术的特点

如果我们将汽车具有“自我决策”的能力，能根据工作状态的变化而选择执行合适的指令称之为“智能”，将汽车能与其他物体外界进行通讯与连接称之为“互联”，那么我们可以看到前者的发展历史要远远长于后者。

汽车智能化始于 汽车电子 技术的兴起，汽车电子大规模地应用是从20世纪70年代末80年代初开始的，以 集成电路 和16位以下的微处理器在汽车上的应用为标志，其中代表性的是电子汽油喷射技术的发展和防抱死（ABS）技术的成熟，使汽车的主要机械功能用 电子技术 来控制。

至今，汽车已经不再是简单的机械组合，电子技术已经全面覆盖汽车行业。当前先进的技术几乎都与电子技术挂钩：智能大灯，智能雨刮，电动座椅，电控车身稳定系统， 电子显示屏 ，电控悬架等等。如今的汽车都配备了一个电脑—ECU来调节整个汽车的运行，汽车电子技术已经成了汽车技术进步的源泉。

因此，智能化技术是正统的汽车电子技术的升级与延伸，主要为提高汽车的安全性，节能环保及舒适性，总结起来，具有三个显着特点：

1. 偏传统，技术含量高，但整车厂可控性强。智能化技术虽是传统汽车电子技术的升级和延伸，但技术整体上仍属于汽车领域（无人驾驶等交叉技术除外），多数技术含量以及可靠性的要求都比较高。不过好处是，只要仍主要属于汽车领域的技术，整车厂商就有较比强的把控力和主导权，对于技术功效，以及与竞争对手之间的差异化也容易预判。

2. 成本相对偏高。多数智能化技术都有较高的成本，尤其是刚投放市场的时候，因此，以前往往是中高档车应用的比较多，现在因竞争趋势上开始向中低端车拓展。而对于车厂而言，先使用者往往起到花学费教育市场的作用，厂商必须权衡自己是否有资金实力来支撑一个技术的形象。

3. 需求痛点偏弱。要命的有些智能化技术，车主没有打到消费者的需求痛点上，可能是车主的使用感知弱，可能是使用频率低，也有可能让车主感觉物不及所值，还有可能是对PM2.5有用，但对车主直接作用不大。

互联技术的特点

再来看一下“互联”技术，互联的概念是在IT和因特网技术兴起之后才逐步进入公众视野，大范围的讨论也不过近二三年之事。

汽车互联更多强调的是汽车与其他智能物体的联系，目前已经投入应用的技术并不多，代表性的应用包括，手机遥控启动汽车、空闲停车位的智能导航以及车载手机无线充电。这些功能的开发如遥控启动就需要对汽车的核心技术，如发动机和变速箱有丰富的产品开发经验，而诸如手机无线充电等功能则并不需要，其开发周期较短，成本也相对低廉。