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英特尔华为等布局 车联网未来不可限量

英特尔华为等布局 车联网未来不可限量
来源:OFweek电子工程网 时间:2014-05-14
  • (作者:王冠雄)

    2014年,可以说是汽车互联网元年,以今年1月的世界科技风向标CES展会为标志。CES上苹果推出了CarPlay,苹果、谷歌、微软、英特尔、华为等世界主要互联网、软件、 芯片 厂商都在进入车联网。

    5月5日得知一个消息,腾讯11.73亿购买了四维图新7800万股份成为第二大股东,而且在GMIC发布了自家款智能硬件产品“路宝盒子”。入股四维图新,腾讯拥有了底层技术支持;而发布路宝盒子,则在前端将车和用户实现对接。

    之前的北京车展上,百度正式推出了车联网产品CarNe,并宣布与宝马、奔驰等六家车企达成合作,许多车型接入了百度车联网API。阿里巴巴主要是通过全资收购的高德在试水,而高德在车载导航方面一直具有优势。很快,其它主要的互联网公司都会进来。

    其实世界汽车工业未来就两大方向:新能源、智能化。新能源这块,以红得发紫的特斯拉Tesla为标志。大家都想开更环保的汽车,特别是新一代消费者是愿意为环保支付一定成本的,也更喜欢互联网功能能多的汽车。这两点,会对未来的汽车消费产生深远影响。

    智能化这块,就是车联网为主。按照谷歌与特斯拉曾发布的预测,到2015年全球将有66亿互联物体,其中汽车预估有6200万辆,将会是第三大互联网物体。也就是说,汽车之间构成的网络,仅次于电脑构成的互联网、手机构成的移动互联网。

    现在车联网的现状是:汽车厂商更积极,互联网公司还只是配角。但汽车厂商的系统并未统一,各大主机厂都有独立开发的车载系统,像通用有On-start,宝马有idrive。其实车主不愿意去熟悉不同的系统的,既然手机、平板上苹果iOS、谷歌的Android已经一统天下,而汽车工业不存在这种现象,车联网系统未来很可能也和手机趋同,即双雄通吃。

    今年1月,吉利董事长李书福跑到科技圈的“极客公园”上去演讲,说希望大家接受他,一起来做互联网,这在以前是不可想象的。虽然汽车厂商兴致勃勃,但我要给泼一盆冷水。

    因为移动互联网不是微创新,而是颠覆式创新!这里面以Google无人驾驶汽车为代表,它连司机都不要了,汽车工业还在研究怎么让人安全驾驶。这是工业思维和互联网思维的不同。搜狗首席执行官王小川也曾说,汽车厂商的迭代周期太慢了,跟不上互联网。

    关于车联网的分法市面上有很多,不少说法有点像盲人摸象。汉语是很神奇的,互联网的本质就是“连接”。从这个基本原点看,我把车联网分四个维度。

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