安吉星：前有4G后有苹果谷歌 如何迈开步子不扯蛋？

OFweek 电子工程 网讯：在车载信息系统方面，安吉星所属的通用集团有三大品牌：MyLink、IntelliLink和CUE，但是，在通用的老家北美市场，这三大车载信息系统在北美的宣传语是“Connected by OnStar”，意思是说，通用三大车载信息系统都是大量仰仗OnStar深度互联的嵌入来提供车联网服务，上海安吉星信息服务有限公司副总经理于洋把安吉星在技术上的作用，形容为“enabler（驱动者）”。

正因为如此，安吉星的服务对于通用旗下的整车厂而言，有两个实际意义：首先，安吉星与车辆总线协议深度互联的嵌入式服务，可以帮助整车厂做前期的质量监控，包括对于试制试验车辆以及刚上市的车辆，发现某些质量的不稳定性，及时将其纠正；其次，就是整车厂通过安吉星让客户体验到更多的服务。

手机与车机，协同不要互搏

今年以来，谷歌的OAA、苹果的CarPlay、微软的WindowsintheCar先后发布，初的思路均是通过映射方式，将手机操作系统及应用、服务渗入汽车。这无疑对专业提供嵌入式车联网服务的安吉星造成了一定压力。

在本次北京车展上，安吉星展示出来的改变是全新一代的手机应用，在视觉设计上采用易于阅读的扁平化设计，形象直观的页面布局、详尽的路线展示，提高了用户的操作性与喜好。此外，增加了“实时路况按需查询”和“车辆报警提示”两项服务。

这些变化暗示着安吉星希望做好用户体验的诚意，但功能仍然主打安防，可谓万变不离其宗。

全新改版的安吉星手机应用界面

面对着Carplay这种映射式服务的逼近，安吉星副总经理于洋认为，在这种模式下整合的一些内容趋向移动互联网化、娱乐化，车机与手机将直面竞争，虽然整车厂不会排斥，但是它到底怎么样能整合到整车厂的MyLink、IntelliLink和CUE里面，还是一个问号。

在于洋看来，车联网是一个基础概念，强大的整合能力或许比原创性技术更为关键。一方面车厂有很多如协议、接口、具体的硬件整合方式等技术壁垒，不是一家互联网企业短时间能弄明白的。比如说四大企业垄断了全球发动机管理系统的ECU 芯片 。实际上，要控制发动机，一个本科毕业生写5千行程序就可以实现，但是在那个2000多元的ECU芯片里，可能是50万行甚至500万行的程序，它保证发动机在任何的油耗、工况、温度、天气等情况下，都能正常运转，这就是经验和知识的积累。