外热内冷 多方“共织”车联网服务

OFweek 电子工程 网讯：近年来随着汽车的普及，中国 汽车电子 产业得到快速发展，在应用层面，人们从初关注车载电子设备本身，逐渐演变成为更多关注汽车与外部的互联及信息交互，汽车正在成为下一个移动互联网入口争夺的焦点。目前我国车联网服务还处于“外热内冷”的尴尬局面，究其原因，除了从服务商到运营商再到车厂等各个环节没能很好地互动起来之外，缺乏用户真正需要的杀手级应用也是因素之一。

车联网服务所包含的内容简单来说，可分为车与车之间的互联、车与人之间的互联，以及车与路之间的互联。目前我国的车联网服务还主要局限于车与人之间的互联，如何才能做到更深层次的车与车、车与路之间的互联呢?在日前召开的“2014汽车电子应用与技术论坛”上，包括 芯片 供应商、运营服务商、地图服务商、整车厂、车机制造商等车联网上下游众多专家齐集一堂，共同探讨未来车联网的发展趋势与变化，该论坛由深圳科协、深圳市半导体行业协会主办，深港科技合作促进会、思锐达传媒承办。

英伟达(NVIDIA)中国区客户经理王征认为，未来十到十五年，大屏幕行车电脑将成为汽车的标配，汽车将会拥有超强的计算能力。“两台装有4个Tegra K1芯片的汽车所拥有的计算能力就相当于1998年价值1.2亿美元的蓝山超级计算机的计算能力，”他举例说道。据他介绍，NVIDIA与一些车厂建立了紧密联系，目前已经与宝马的MINI Cooper/劳斯莱斯/i3/i8等车系合作，而目前正被媒体热炒的特斯拉也是搭载了其旗下的芯片处理器。王征表示，NVIDIA现在正致力于无人驾驶技术的研发，预计到2016年将实现半自动的无人驾驶，到2020年将可实现完全的无人驾驶，目前NVIDIA已与奥迪进行深度合作该项目。

作为我国代表性的汽车制造商，比亚迪汽车电子事业部的规划部总监谢平生也就车联网发表了自己的想法。他认为，未来的车联网将能很好解决交通事故的高发率、后装导航不精准等问题。在过去的十年间，比亚迪在技术发展上一直在努力，研发了带有车钥匙功能的智能手表产品，将IT技术与汽车完美地结合在一起，目前还在进行皮带扣解锁汽车等穿戴式产品的研发。在车联网方面，比亚迪已经在其品牌旗下的部分车型上开发了基于mirrolink技术实现手机与汽车之间多媒体的连接。谢平生还提到车联网大数据的运用，目前100万辆汽车每年可采集到大于500TB的数据，而这些数据的10%如果能够得以利用也将创造出非凡的价值。

瑞萨科技是2013年全球的汽车电子半导体芯片供应商，据该公司高级经理王璐介绍，瑞萨采用ARM内核开发车用处理器已经有很长时间的历史，拥有多年的开发设计经验。在技术方面，采用多种网络架构在系统控制上能够实现快速的联网服务。目前瑞萨针对高中低端市场拥有不同定位的芯片产品，分别为R-Car H1(高端)、R-Car M2(中端)、R-Car E2(低端)，其中R-Car H1包含了9个处理器内核，同时在制造工艺方面也处于行业位置。另一家的汽车半导体供应商飞思卡尔半的市场商务拓展经理王敦安也详细介绍了该公司的车联网与信息娱乐解决方案，其i.mx6芯片产品基于Cortex-A9内核开发，具有单、双、四核，拥有六个不同版本，可满足从低端到高端不同客户的定制应用需求。