起亚发布全新混合动力总成和7速DCT

    起亚在本届日内瓦车展上展示了全新的微混动力总成以及全新的7速DCT变速箱。微混系统中采用了48伏铅炭电池以及一台小型电机。该系统将在不久后搭载于起亚的汽油、柴油车型中。

    而系统中采用铅炭电池而不是锂电池的原因在于，前者不需要对其进行主动冷却，而且在产品生命周期结束时更容易回收。重要的一点是，铅炭电池在0℃以下时的工作效率要优于锂电池。

    车辆低速行驶时，微混系统可实现纯电动行驶模式。在任何车速下进行制动，该系统也能起到回收制动能量的效果。在城市拥堵路况中，其还能起到启停系统的作用。

    系统中铅炭电池的另一项作用是为车内的电子机械增压器提供能量，提升车辆在低速状态时的扭矩。开发这项系统的工程师认为，利用电子增压器作为过渡，可以令车内体积更大的传统涡轮增压器工作介入更迅速，并且让车辆从低速到高速过程中动力输出提升更线性。

    另外，这项微混系统具有很高的灵活性。例如，在较小的车型中，由于空间限制，并非必须配备电子机械增压器，简化动力总成布局。

    起亚预计，该系统搭载在量产车上能使其二氧化碳排放量减少15%，而电子机械增压器预计能够提升动力输出15-20%。

7速双离合变速箱

    本届日内瓦车展上起亚推出的另一项创新科技就是该公司的首款7速双离合变速箱（DCT）。相比目前起亚量产车中可选的6速自动箱，7速DCT的燃油经济性将更出色，换挡效率也更高。据起亚工程师描述，在开发实验过程中，搭载7速DCT的测试车在百公里加速成绩上相比现款6速DCT提升了5%，燃油经济性提升了7%。

    7速DCT开发过程中，NVH性（振动、噪声、不平顺性）是主要考虑的因素之一，该变速箱采用了一个外部阻尼器元件用来优化NVH性能。

   这款DCT由两个干式离合机构组成，每个机构中都配备了电动离合执行器以及一组输入轴齿轮。简单来说，就是一组离合机构耦合传输扭矩时，下一组机构已经处于“待命”状态，保证高效换挡以及动力传输的连续性。

    全新7速DCT将在2015年应用于起亚车型中，而具体车型尚未得知。