来源：第一电动
时间：2013-03-18
新能源汽车节能又环保，但据不完全统计，武汉市场每年私人购买新能源汽车仅百台左右。
这种尴尬的局面或将得到破解。工信部部长苗圩近日表示，工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策，新政思路将不按技术路线来分，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。
业内人士表示，此前补贴偏弱的混合动力车型将会大幅受益，对于培育新能源私人购车环境将带来更大的好处。
新政：优惠提档，混合动力车收益
此前，我国的私人购买电动车补贴是按照《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的相关规定执行，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助;插电式混合动力乘用车补助5万元/辆;纯电动乘用车补助6万元/辆。
根据苗圩的介绍，新能源私人补贴政策将出现改变，“按照节油效果补贴，补贴金额将分为16个档。”苗圩接受媒体采访时还透露，新能源汽车优惠政策有望于今年上半年出台。“按以前政策，普通混合动力车仅能获3000元补贴，新政一旦以节能效果作为标准，将有利于混合动力车。”湖北汽车流通协会会长胡为胜表示，节油效果越好，补贴就越多，目前混合动力等类型产品技术条件已经成熟。以节油率考核的话，混合动力车将占有很大的优势。
胡为胜认为，在市场上更加成熟的日系车受益颇多。以丰田汽车为例，其在国际上拥有混合动力专利技术，在全球有超过420万辆进入了商业化的使用阶段。除了丰田，日系的本田也在大规模的引入混合动力车型。“混合动力车中，外资一直占优质，此前国家弱化混合动力车的补贴，可能是出于保护民族工业的需要。”一家自主品牌在汉的汽车经销商田亮表示，新政出台后，可能更加巩固日系混合动力车在市场上的优势地位。
现状：价格高补贴少，新能源汽车少有人买
2010年6月，国家确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，纯电动车每辆补6万元，而深圳更是追加到12万元补贴。
2011年7月，科技部出台《国家“十二五”科学和技术发展规划》，提出到2015年电动汽车保有量达到100万辆。
一时间，“电动汽车”成为各车企关注的新热点。然而，记者了解到，近几年，新能源汽车在汉一直遭遇“雷声大、雨点小”的尴尬，特别是在私人购车市场。
武汉实华丰田汽车销售服务有限公司销售经理张恒介绍，普锐斯每月销量只占到公司总销量的百分之二不到，也就是说一个月顶多能卖出一两台。
湖北某别克经销商也很无奈，混合动力车一个月卖个一二辆，同款非混合动力车型每月单店销量都在50台左右。
为何节能的新能源车难以进入寻常百姓家?以丰田普锐斯2012款1.8L豪华版为例，该车的市场指导价在26万元左右，但同样配置的汽油动力车的售价只有18万元左右，两者的差价达8万元之多。高额的价差成为市民选择该类型车的拦路虎。
新能源车的价格不实惠，而武汉市民目前能享受的优惠也不“给力”。虽然去年1月1日起，新的车船税政策在全国范围开始实施，对于部分新能源车辆免征车船税，一些节能车辆还给予一次性3000元补贴。但是由于混动市场在售车型多为大排量中高端品牌，实际上并不能享受到车船税减免及节能补贴。
张恒也告诉记者，不少广告上宣传的购车补贴，实际是经销商的让利优惠措施，与政策性补贴无关。
此外，在武汉友芝友广汽菲亚特服务经理刘宁看来，动力补充难，也是纯电动车难以推广的原因之一。以比亚迪某款插电车为例，如车主没有车位则厂家没办法安装桩式充电器，虽然桩式充电器由厂家免费安装，但购车成本加上车位，足以让不少家庭望而却步。
期待：武汉进入补贴试点城市
“此前，武汉没能成为私人购买新能源汽车补贴试点城市。现在有了新政策，武汉不知道能否享受更多的优惠。”看中一款新能源汽车，却迟迟未下手的市民郭春明说，如果补贴力度能够达到三五万元，他肯定会购买新能源车。
记者从武汉市经信委了解到，武汉市正积极争取尽快将武汉纳入国家私人购买新能源汽车补贴试点城市，并且已经建立了推动领导小组。
目前，武汉也已经在政策、财税等方面加大对新能源汽车的支持。比如将鼓励各级政府部门、事业单位和国有控股企业按不低于20%的比例，采购本地生产的新能源汽车，财政给予奖励或者一定补贴。对购买本地生产的新能源汽车的消费者，将免征本地通行的过路过桥费等。
未来：汉产“绿色动力”汽车渐多
业内人士分析，国家政策层面对新能源车的支持一直利好，此外待混合动力车实现量产后，自然会拉低产品价格。所以，这两年也将成为混合动力车至整个汽车业发展的新机遇，而先行一步的车企将在未来市场掌握话语权。
去年7月，位于武汉经济技术开发区的东风本田第二工厂(下称东本二厂)投入使用，该平台将把更多的新能源概念引入江城。加上神龙新能源汽车项目的启动，汉产“绿色动力”汽车将越来越多。
上海通用新能源汽车基地也于去年落户武汉，主要从事新能源汽车、动力电池、电机和电控系统等关键零部件的研发、制造和销售。
不过，业内人士认为，鼓励当地企业生产新能源汽车虽有利于推进其市场化，但是要注意破除地方保护主义。
清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世接受媒体采访时表示，各地财政收入情况不一，统一补贴标准较难;即使是政策上做到统一，由于外地企业并不在当地交税，地方政府仍然会出台其他政策对其限制。
