来源：OFweek电子工程网
时间：2013-03-05
2013年1月接连发生了两起“ 波音787 ”锂离子充电 电池 （LIB）过热冒烟的事故。现在，日本运输安全委员会（JTSB）和美国国家运输安全委员会（NTSB）正联手调查全日空（ANA）和日本航空（JAL）出事飞机的LIB。虽然仍未找到原因，不过据推测事故是由短路导致的 热失控 引起的。
一个单元过热波及整组电池
NTSB发现8个 电池单元 中有一个电池单元（#6）受损为严重，并且该单元的电极有燃烧的痕迹等，由此推测首先该单元的电极因某种原因发生短路陷入了热失控状态，紧接着其他单元也受热相继陷入热失控，导致整组电池碳化（图）＊1。不过，NTSB未指出短路是内部短路还是外部端子短路，也未查明电池单元为何发生短路导致热失控。
图：NTSB正在调查的LIB
发生了过热冒烟事故的JAL飞机的LIB。左图是从上面看到的，右图是从左右看到的。图中的数字是电池单元编号。8个电池单元中，#6单元受损尤为严重。从侧面明显可以看出，右侧和左侧的烧损程度明显不同。 摄影：NTSB
＊1JTSB也认为部分电池单元首先出现热失控，然后波及了整组电池。据JTSB分析，ANA飞机的LIB中，#3和#6电池单元受损严重。其中，#3电池单元的阳极有严重损伤。
虽然对于锂结晶生长引起内部短路的说法，很多专家持否定意见，但有报道称NTSB作为可能的原因之一还分析了枝晶，因此这一点不能完全否定 1）。电池专业工程师平山良彦指出要从多个角度进行分析，比如：多个电气设备同时运行引起过电流、地面与上空的气压差引起电池变形、充电状态与充放电寿命的平衡等。估计寻找原因还需要一些时间。
