电池成新能源汽车发展的心中痛

　　随着燃油供求矛盾和环境污染问题的日益突出，绿色环保的呼声越来越高，汽车业作为国民经济的重要支柱产业首当其冲，新能源汽车也是倍受政策的关爱，无疑将成为未来汽车的发展方向。

　　“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

　　2012年5月，为加快培育发展新能源汽车，新能源汽车项目每年将获10-20亿元资金支持。

　　但是，电池一直是新能源汽车发展的心中痛。

　　目前，国内动力电池市场大致包括磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂等体系，不同厂家选择的路线并不相同。

　　“不过，目前我国磷酸铁锂电池还是主流。” 中国汽车技术研究中心高级工程师王芳表示，但这并不会成为动力电池的终极产品。

　　2012年科技部颁布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》对2015年电池系统的锂电池提出了要求，2015年电池单体的能力密度达到180瓦时／公斤以上，模块能量达到150瓦时／公斤。

　　“按照这个指标，从该角度反算回来，意味着铁锂电池的生命周期不会超过2015年。”河北金力新能源材料科技有限公司副总经理吕鹏程表示，但实际情况可能不会如此。

　　而目前业内多数人士都认为如按照现阶段的技术水平三元材料电池将会是可选替代方向，而三元电池已在日本相当成熟。

　　国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，我国部分电池企业正进行下一代电池的研发，采用三元材料与改性锰酸锂等，预计两年内实现产业化。

　　电动汽车成本的下降很大程度上取决于电池成本下降。

　　“经过统计，电池所占电动车整车成本的25%－40%。”彭博新能源财经能源智能技术首席分析师孙枢表示，不过整个国际动力电池组的价格已经下降，中国电池价格相对低廉。但是国内电池虽然便宜，但性能并不好，其中大多数都不能用于高速电动车。而且国内五大一线车企均已选择或优先考虑国际电池供应商。