电动车二次锂电池储能，锂铁电池将成主流

图1 拓墣产业研究所产业顾问中心研究经理李永健

商业模式渐成形　锂电池储能前景看好

拓墣产业研究所产业顾问中心研究经理李永健表示，由于锂电池容量(State of Charge, SOC)剩余80%时，便无法再为电动车供应电力，然而，电动车锂电池容量剩下40-80%时，仍具有高度储能价值，可于每次充电后，再供给一般家庭使用，并具有约2天之久的用电量，因而成为储能市场的新商机。

李永健预估，2013年全球电动车二次锂电池储能系统市场需求量，将从去年的204毫瓦/时(mW/h)大幅成长至1,520mW/h，而全球储能系统产 值将从约新台币85亿元飙升至约524亿元，市场商机成长可期。

据了解，重制锂电池储能系统的商业模式之一，便是替代效应模式，以日本4R Energy的商业模式来看，藉由大型动力锂电池回收重制应用于储能系统，与全新锂电池储能系统的价格相较，具有大幅差异而产生替代效应。

另一方面，储能系统可透过小区、企业用自立型微电网，对个人家庭、大楼和小区供电；也由于采用再生能源发电，可纾解新的输配 电线 路及新电厂的投资压力，进 而能降低电网投资成本。 不仅如此，二次锂电池储能系统还可针对微电网的分布式发电系统，预先规画好发电电量，使储能系统配合特定时间供电；尤其对尖峰用电时期的电力支持，可提升 整体电力管理机制的效益，进一步降低高峰期供电成本。

值得注意的是，日产汽车(Nissan)和住友集团(Sumitomo Group)各占股51%和49%的4R Energy公司，正从事电动车废弃电池的再利用与相关业务推展，可望为二次锂电池储能市场注入活水。

事实上，美国圣地亚哥国家实验室(SNL)于2002年，便已建立电动车二次锂电池应用的概念，但现今相关标准规格和实施办法仍停留在学术研究阶段。李永 健不讳言，电动车锂电池的造价昂贵，使得消费者对电动车接受度不高，导致电动车目前仍然不够普及。

不过，电动车市当前的困境，可望藉助电动车锂电池租赁模式来解决。李永健分析，透过电动车锂电池租赁方式，可降低消费者一次购买电动车的成本，能增进购买意愿；当电动车数量增加后，亦能扩展电动车二次锂电池回收来源，可望一次带动两种产业热潮。