美国汽车工程师协会（SAE）2012年10月在密歇根州底特律市，举行了电动车辆安全性相关研讨会“Electric Vehicle Safety Standards Summit”。在该研讨会上，美国高速公路安全管理局（NHTSA）相关负责人就2011年起采用的纯电动汽车（EV）、插电混合动力车（PHEV）及混合动力车（HEV）相关的冲撞试验情况作了演讲。
试验使用的标准以美国联邦汽车安全标准（FMVSS）的208款（正面碰撞保护）、214款（侧面碰撞保护）、305款（电解液泄漏、触电保护）以及301款（燃料系统保护）为基础。
2011年，对美国通用汽车“Chevrolet Volt”和日产汽车“LEAF”（中国名：聆风）两款车，实施了上述208款的正面碰撞、214款的柱状物碰撞及侧面碰撞试验共9次。2011年5月12日在威斯康辛州州内的NHTSA试验场，对Volt实施柱状物碰撞试验3周后，在试验场内的室外车身停放场发生了火源为Volt的火灾，其周围停放的做过碰撞试验的3辆汽车燃烧。通用汽车2012年1月，因对车身采取加强措施而决定自主回收Volt。
其措施主要有三项。一是追加侧面碰撞时可减少地板变形的横梁；二是在收放充电电池的中央通道的内侧设置加强材料；三是在储存电池冷却水的贮罐中设置水位
传感器
，以检测冷却水的泄漏。
NHTSA在2012年对13款车型实施了共计47次试验。具体车型有本田“Civic Hybrid”、通用汽车别克品牌“LaCrosse eAssist”、“Regal eAssist”、Chevrolet Volt、“Malibu eAssist”、韩国现代汽车“Sonata Hybrid”、起亚汽车“Optima Hybrid”、三菱汽车“i-MiEV”、美国Coda“Coda”、福特汽车“Focus Electric”、丰田“Prius Plug-in Hybrid”、讴歌品牌“ILX Hybrid”、德国宝马“Active Hybrid 5”。这些车辆未发生火灾。
不过，美国菲斯克公司的PHEV“Karma”尚未实施NHTSA的EV碰撞试验。NHTSA人士表示，“我们要购买试验车辆。菲斯克公司一直说库存不足，没有车辆卖给我们。而我们希望能尽快实施试验”。
在美国，EV、PHEV在停车状态下着火的事故在2011～2012年发生过4起，其中有2起来自Karma。2011年4月、11月，各有一辆Volt在普通家庭的车库中着火，但已判明这2起火灾的火源不是车辆。而Karma于2012年5月在德克萨斯州内的普通住宅的车库中着火，同年8月又有一辆在加利福尼亚州的室外停车场着火。前者着火的详细原因不明，而后者查明原因不在锂离子充电电池上，而是由冷却扇造成的，菲斯克公司就此实施了召回。
NHTSA为了确保EV的安全性，与美国国防部及美国能源部展开了技术分析，并在与SAE共同制定EV电池组等安全标准。
