EDI推出首款紧凑型混联式混动传动系统

    高效动力系统有限公司(EDI)，一家在插电式混合电动车和无级变束器上掌握先进、高效能的解决方案，居全球的公司，近日开发出了新款串并联油电混合动力传动系统的开发和初步功能测试，该动力系统带有特殊的离合器，成本降低，不带功率分流齿轮。

    新的EDI动力系统， 包括了来自通用汽车公司、A123和UQM的组件，集成到一款通用汽车公司的轻型皮卡，作为演示车辆。该动力传动系统，可扩展应用于轻型、中型和重型车辆。由于更少的部件和精简的配置，尺寸、重量和成本都得以减少。

    EDI设计的动力传动系统采用纵轴式的组合，非常适用于现有的前置发动机、后轮驱动的车辆，不需对现有车辆设计进行重大改变。

    “对制造商和消费者而言，这是世界弹性的汽车动力传动系统，车辆在初步测试中表现极为出色。” EDI公司的创始人兼首席执行官，Joerg Ferchau说，“此系统扩展性强，也比同类竞争者更轻更为简单。根据设计，它既可以作为纯电动车，当在住家附近活动时，或作为串联式混合动力车，对走走停停的城市交通状况极为适合，或者作为并联式混合动力车，是高速公路的理想车辆。它还拥有一个电动车加强工作模式，适合爬坡与额外加速。”

    EDI开创了一个新的二代混合动力汽车。它比前一代有更高的整体效率，主要特点是电池组增大，动力系统部件减少，使用更小、更高效的汽油/生物燃料引擎。为了进一步提高效率，将采用一个涡轮发电机系统，在指定功率下，将是世界上效的动力总成。

    “我们减化了插电式混合电动车 的复杂度，”EDI共同创始人兼首席技术官Andy Frank说，“因为它采用一个纵轴式的组合，适合现有的前置发动机、后轮驱动的车辆，减少了现有车辆设计上的大幅更动。”

    自2011年年初以来EDI一直在开发该动力传动系统，引用EDI在混合动力系统设计和控制领域的专利，藉此也产生了新的知识产权，将包含在新的专利申请中。车辆的测试和改进，也将在下一季度继续进行。

    “这是一种简单、雅和有效的设计，能够覆盖车辆运行的三种基本模式，” TechBroker公司兼EDI咨询委员会成员，Ken Baker这样说，Ken 是前通用EV-1 的创始人，“EDI样车突显了EDI和好的想法， EDI肯定会在业界站一席之地。”

    EDI将会很快宣布其首个商业合同，在中国将该系统实现到全尺寸的重型客车上，目前也在与多个汽车制造商和装配商进行商讨。