电动汽车现阶段过分要求长续航里程无意义

尽管电动汽车在中国一直是处于“雷声大、雨点小”的尴尬处境，“靠电动车弯道超车”依然是中国自主车企的梦想。目前阶段过分要求长续航里程是无意义的，针 对外界对电动汽车安全、寿命方面的质疑，王传福表示完全不用担心，现在的电池寿命已经超过整车，且看各方评论……

现阶段过分要求长续航里程无意义

11月5日，上汽首款纯电动汽车荣威E50在上海发布。上汽集团出动了大阵仗，领导悉数出席，上汽集团董事长胡茂元表示：“荣威E50的成功发布，标志着上汽集团完成了‘2010年自主品牌混合动力轿车上市，2012年纯电动轿车上市’的军令状;自主掌握了‘电池+电机+电控’三电核心技术和推动新能源汽车关键零部件产业化的目标;为中国汽车工业形成自己的核心能力参与下一轮的竞争，做好了充分准备。”上汽集团总裁陈虹。

合适的续航里程能够让新能源车迅速进入家庭

不可否认，相对较高的购车及配套成本、不成熟的商业推广模式，使得电动车的推广不尽如人意。在上汽乘用车公司总经理陈志鑫和副总经理蒋峻看来，新能源轿车还是前瞻性的产品，目前处于孕育期，他们清楚地认识到，新能源电动车一般都是家庭的第二辆车，而辆车不会是新能源车。由于电动车与传统汽车不一样，需要改变习惯性思维。在目前社会配套体系不完善的情况下，过分要求很长的续航里程无意义，合适的续航里程能够让新能源迅速进入家庭。蒋峻解释道，新能源汽车进入门槛过高必不为市场所接受，续航里程和成本紧密相关。他表示，在开发荣威E50的过程中一直考虑“均衡”两个字，荣威E50选择的电池量为18千瓦时，这是各方均衡的选择结果。千瓦时越大，续航里程虽长，但电池越重，成本更高，充电时间也更长，现阶段不见得合适。

上汽前期市场调研数据显示，国内有70%的车主都在城市用车，70%的用车时间都是城市工况，85%的车主每天行驶里程低于50公里。荣威E50时速可达130公里，匀速测试工况下续航里程为180公里;充电方式有快慢两种，慢充可用家用220V插座充电，而快充可在30分钟内将电池充满80%。另外，荣威E30在城市工况下动力性表现和一辆装配1.8升发动机的整车完全一样。消费者的驾驶习惯不会受到颠覆性的改变，这也使得E50容易为消费者接受。

王传福：电池寿命超过整车

针对外界对电动汽车安全、寿命方面的质疑，王传福表示完全不用担心，他说，现在的电池寿命已经超过整车，专业测试显示，比亚迪的磷酸铁锂电池在经过4000次完全充放电后，仍能保持75%的电量，可保证超过100万公里的行驶寿命。

说到安全，王传福说，深圳“5.26”事故(一辆跑车高速追尾撞击E6出租车，导致E6翻车并起火，事后调查发现，起火系电弧引燃内饰所致)，恰恰证明了E6电动车的安全：在那么严酷的撞击之下，又经历了30分钟的火烧，电池不仅没有爆炸，在全部96节电池中，72节仍能正常使用。