来源：电动汽车时代网
时间：2012-10-23
中国的新能源汽车产业缺什么？“未来战略的视角，”中贸易理事会中国区董事总经理程颖峰如是说：“新能源汽车现在在世界各地都是属于一个前沿的行业……中国企业在做这个行业的时候，可能需要在考虑我们下一步的商业模式和生产工艺的战略的时候，要更多的有一点国际的视角。”
“(在中国)有很多人问我们，发展电动汽车、电怎么来(才环保)？但在加拿大没有这个问题。”程颖峰介绍说，“加拿大的天然气资源是世界储量第二、石油储量是世界第二；但同时水电资源世界、人均消耗量世界……”这样以来，加拿大在发展电动汽车时，就省去了上游能源是否清洁的争议。
关于加拿大对新能源汽车的扶持状况，程颖峰指出都是从一些非常细节之处做起：“如果你买一个混合动力车，你所有上牌注册都是免费的，而且你去保险的时候，爱保多少是多少，你保的金额20%政府返给你……加拿大现在停车场，其中有一块隔出来，如果不是电动车和混合动力车不能停，”
“对我们新的(电动汽车)行业来说，我们个人感觉是，技术是一个挑战，商业模式是一个挑战，各个政府企业之间的利益平衡是个挑战，实际上还有一个天大的挑战，大家生活方式的改变。因为我们大家你要让他如果改变他每天的常规，这是非常困难的事情。所以加拿大在这一点怎么做的，它也利用一些以前的先天的一些优势，加拿大很冷，加拿大如果即使你用烧汽油的车，除非你用室内车库。冬天的时候，零下多少，早晨起火很困难，加拿大每个家庭，车库外面都会有一个 电缆 ，车一停，在加拿大卖的车，车头有一个 电源 插销，很多人不知道为什么，那个电缆是用来给车维护温度的，并不给你充电，车不插明天启动很困难，这个生活方式潜移默化已经习惯了，所以有一些生产商利用这一点。”
程颖峰认为中国汽车企业到加拿大还可以享受到一个“软性的优势”，这是因为“加拿大人的自我民族性没有这么强，无论文化，商业上，因为它是移民国家。它所谓主流文化色彩没有那么强，所以安于做研发的事情，如果别人拿我的技术买过去打成你的品牌，或者商务品牌的钱，市场渠道的钱是你的钱，他是一个知足常乐不是大志向的民族国家，恰恰是这一点，在加上加拿大地广人稀，有电，但是没有市场，你把所有的车卖过去还没有北京上海多。如果和中国的市场，和我们的生产能力，和我们的渠道结合起来，这种互补性，这种合作的潜力是非常大的。”
以下为程颖峰的演讲全文：
程颖峰：首先给大家做个解释，大家看今天议程的时候，我不是来讲一二五新能源汽车基础设施，我是临时插进来的。刚才林老师讲了纯电动车和基础设施的事情。我的话题和林老师稍微不同，因为本身我们机构是更多的是来向大家解释中国和加拿大之间，有什么合作机会，在中国企业，看待新能源汽车行业未来战略的时候，怎么样换一个视角。为什么这么讲，因为我们觉得新能源汽车现在在世界各地都是属于一个前沿的行业，而且国际上走的比较远。中国企业在做这个行业的时候，可能需要在考虑我们下一步的商业模式和生产工艺的战略的时候，要更多的有一点国际的视角。
在这个技术上本身也有很多的不确定性，像林老师提到的电池的成本，里程数，还有快速充电能力以及电池的寿命问题。当我们现在企业既面临技术上的挑战也有商业模式和国际战略压力的时候，有没有一个出口，有没有一个可以合作，可以跳跃式的发展的机会，我今天想占用大家一些时间加拿大是怎么做，加拿大的做法对中国的企业，包括中国研究所有什么意义。
加拿大这个国家，一般想到很多的枫树，加拿大有几点是大家没有意识到的，加拿大它的天然气资源是世界储量第二，石油储量是世界第二，还有一个很重要的一点，水电资源世界，人均消耗量世界，美国的电从加拿大买过来，如果我们做纯电动车，考虑的时候，往往大家会问我们一个问题，你做纯电动车你电怎么做的，总体加起来对环境是零和的游戏，在加拿大谈，就不太存在这个问题。
加拿大大家觉得它不是汽车大国，加拿大更多时候，是其他的行业，实际上在加拿大本身，它是世界上第三大汽车出口国，这个大家没太意识到，这个仅次于日本和美国。为什么大家没有意识到，是因为全场大家问一下，有谁知道加拿大的品牌汽车，一个都没有，加拿大国内，加拿大人做什么，生产了29种车型，其中23种全世界所有车型制造都是在加拿大做，这种汽车什么只出80%出口，加拿大人不会打品牌，会装汽车一半的汽车行业生产整车，更多的是专注于做元配件行业。这样的情况下，对我们的真正有志于打造中国品牌制作中国整车的生产企业和研究单位提供互补性的机会。
在去年，经济学人发表的对全世界头十个汽车生产国的研发和生产环境做了一个评估，加拿大位于十个生产国里边的，商业环境，研发环境居于位。具体的话，加拿大汽车行业优势，有一张表，不细讲了。今天和大家讲一下，加拿大作为政府，为汽车行业，尤其是研发行业做了什么。
从过去的十年里边，加拿大政府为汽车研发投了每年平均是4.6个亿加元，这个算起来相当于每个公民大概花十块钱，人头上，到中国来放大，是不得了的事情，这是政府专门为汽车行业投放的项目支持的基金。这个事情我们中国有一二五计划，我们有支柱产业，我们会做这个事情，但是加拿大做的和中国不太一样，他很多的研发和产业的发展，不是靠政府牵头来做是靠企业来做。因为他们认为汽车具有对市场的判断力和承受力，后汽车也要为自己买单。
加拿大有一个科学研究和税收优惠政策，这是什么意思，长话短说，他让企业做研发，只要是真的研发，如果想花自己的钱去研究，条件是什么，一年什么，如果在研发上花了一百块钱，那帐单来，的确做研发，政府给你买单买到35%。我们讲起来的时候，讲的时候，不一定是人工。比如说你的劳动成本，基础设施，比如说市场环境，这里面很多潜在的我们要花的钱，你真正报是报不上去，这里面的优势是统统买单，这个不是暂时性的政策，这是一个已经实行了几十年的税收部分的一个做法。而且是完全透明的，完全依靠企业自己选择做什么。这个事情上，每一年加拿大政府买单买多少，买40亿加元，而且这个钱花在哪儿是企业说了算，不是企业事先写项目书想做什么，而是做了什么事情。企业不分大小，不分国籍，不分国企外企，哪怕是在加拿大注册的企业，你可以有权利享受国民待遇及规模越小的企业享受优惠力度越大。
这里边列了一下有哪些东西认为可以包含在研发里，甚至包括一些如果你做一个系统，为我们的电动车开发做一个软件也算，做市场分析也算。每年下来受益的是中小企业，不是蓝筹企业。加拿大的经济两极分化非常重，有很多蓝筹企业，像做飞机可以和波音和黑客做竞争。为什么加拿大的国家，很多是靠山吃山，靠水吃水，卖石油卖资源的国家，能够作出蓝筹的企业，实际上大家看不到重要的一点是潜在的国民素质和教育，以及政策企业横向转移的力量是非常强。加拿大企业80%雇佣的不到50人创造的GDP是天文数字，往往企业做到一定规模以后，就会被美国的公司，欧洲的公司收购掉。生物医药加拿大是，大家认为它是美国公司，欧洲公司，动漫也是一样，这种后发制人研发能力一直保留在加拿大，是靠这种做法来实现的。
这里面讲了一些什么样的条件，可以达标，你技术上一定先进性，你技术所谓的先进性一定攻克那些具有不确定的事情。这个事不知道能不能成，有可能失败的事情，这个东西才鼓励去做，只要说，我投一千人这个事情一定做成的事情，反而不会给你买单。这些政府买单具体的细则包括什么，包括你本身员工的工资，包括你在加拿大境内，以及境外开发科研工资，甚至包括你研发项目，包括第三方的公司所需要的费用，以及你的耗材你的设备的租赁，哪怕你日常管理，甚至包括你作为投资方有VC资本的支出都算在里面，政府给你买单，买单多少有这么一个表。有一个台阶，这个卡是500万，500万以下是一个百分比，500万以上是一个百分比。如果加拿大控制的公司百分比稍微高一点，如果你是外资控制的公司你也可以达到，这里面有个例子。如果是我们中国，百分之百持股的一个研究企业，或者研究机构在加拿大注册了一个公司，我们投进去这么多钱，比如一千块钱，拿这个帐单年底政府会说，你二百块钱税是我们买单，建立一个公司，是不是很难事情，实际上是不难的事情。在加拿大建立一个公司花五个工作日没有低注册资本的要求，一旦注册以后有一个国民待遇，只要你是加拿大注册的法人，加拿大上税，成为加拿大经济一部分，你享受同等的加拿大企业的待遇，你加拿大看，遍地都是国际品牌。
还有一个大家不说出来的优势是什么，软性的优势，加拿大人他的这种自我民族性没有这么强，无论文化，商业上，因为它是移民国家。它所谓主流文化色彩没有那么强，所以安于做研发的事情，如果别人拿我的技术买过去打成你的品牌，或者商务品牌的钱，市场渠道的钱是你的钱，他是一个知足常乐不是大志向的民族国家，恰恰是这一点，在加上加拿大地广人稀，有电，但是没有市场，你把所有的车卖过去还没有北京上海多。如果和中国的市场，和我们的生产能力，和我们的渠道结合起来，这种互补性，这种合作的潜力是非常大的，这也是今天给大家提的一个事情。
我今天给大家讲一下，中国企业做创新行业的时候，可以考虑利用国际上的资源。以前讲洋为中用，利用这个资源把我们的事情做得更快，更好一点。现在有些公司真的只想做产品和市场，我有两个幻灯片，现在加拿大政府对这个市场也有一些，刚才林老师的一些推动的政策，可能对乘车的市场方面的政策，联邦政府是怎么做的。如果一个企业，你决定用混合动力资源运输你的东西，指定运输货运公司必须用混合动力车运东西，把帐单拿过来，每两年一次政府给你买单，各个省有政策鼓励你混合动力车，混合动力车一般什么情况，比方说你每一家任何人，你去买一个混合动力车补三千块钱，五千块钱，是八千五百加元。加元兑换率相当于美元，也好几万块钱。
如果你买一个混合动力车，你所有上牌注册都是免费的，而且你去保险的时候，爱保多少是多少，你保的金额20%政府给你。这些实际上我个人感觉这些还有效果，因为直接渗透到了无论企业和终端用户生活方式以及行为上的改变，对我们新的行业来说，我们个人感觉是，技术是一个挑战，商业模式是一个挑战，各个政府企业之间的利益平衡是个挑战，实际上还有一个天大的挑战，大家生活方式的改变。因为我们大家你要让他如果改变他每天的常规，这是非常困难的事情。所以加拿大在这一点怎么做的，它也利用一些以前的先天的一些优势，加拿大很冷，加拿大如果即使你用烧汽油的车，除非你用室内车库。冬天的时候，零下多少，早晨起火很困难，加拿大每个家庭，车库外面都会有一个电缆，车一停，在加拿大卖的车，车头有一个电源插销，很多人不知道为什么，那个电缆是用来给车维护温度的，并不给你充电，车不插明天启动很困难，这个生活方式潜移默化已经习惯了，所以有一些生产商利用这一点。
加拿大现在停车场，其中有一块隔出来，如果不是电动车和混合动力车不能停，这些事情是利用这种东西，这个实际上我个人觉得，这个优势很难量化，实际上是必须要走的事情，后来去加拿大的有一些方式和建议不细说了，后我讲一下，加中贸易理事会名字奇怪，不是做贸易的公司，我们是1978年成立，兄弟单位是贸促会，几十年下来，相当于加拿大的贸促会的职能。1978年中国和加拿大共同成立的机构，现在的话是在加拿大和中国都有多出办公地点，一般来说，我们向大家解释我们做什么的时候，说到底我们促进中国和加拿大之间，通过经贸方式，使两国走的很近，这是我们做的事，里面有很多方式，有很多细节不说了。
从1978年到现在30多年了，目前为止是一个会员制的机构，主要是企业直接来参与，现在目前大概15%企业是中国企业，都是中国到加拿大投资的且，中海油，华为为他们做了很多工作。我们扮演的角色是医院门口的分诊台，我们不是看病的医生，这些人很熟，几十年下来，我们的职能是，在场的中国企业对这个有兴趣我告诉你去找谁，这是我们做的事情，谢谢大家。
