汽车市场止颓，谁会成赢家？

车市经历了前三季度的整体低迷行情和惨烈的价格战后，四季度似乎有走高的乐观趋势。根据中国汽车行业协会发出的9月份产销数据专家分析，四季度销量涨幅将在10%左右，今年年初中汽协预测的中国汽车市场全年销量增幅可达7%的目标应该可以轻松实现。

在汽车价格方面，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，今年前三季度汽车市场由于产销增幅双降和库存超高的原因，价格趋于下降的态势。预计在年末，供求关系会有所改善，但车价仍会延续前三季度的偏低走势。

预测一 车系赢家是谁？

今年一二季度，车市在寒流中一片萧瑟，豪华品牌、合资品牌，在今年都遭遇了“官降”、“跳水”等市场窘境，而自主品牌却在今年的颓势中逆势上扬。进入三季 度之后，日系车稳步回暖，德系、美系车等欧美车系延续之前的稳步下跌态势，自主品牌仍旧扬眉吐气。那么四季度来了，年度赢家到底是谁？

日系汽车力不从心

进入9月份以来，较之前二三季度日系车涨幅居高的情势，9月涨幅明显放缓。丰田、马自达、日产均为个位数增长，本田涨幅与前几月相比，也有了5~10%的下跌，铃木与三菱下跌趋势扩大。

崔东树表示，日系车回落的原因主要在于卡罗拉、思铂睿等车型拉力已经渐渐 “体力不支”，新车投放也减少了，从目前的情况来看，新车效应的力度也在逐渐减弱。而且，经历了上半年激烈的价格战后，各车企都将采取踏实求稳的战略，大 幅降价不会再现，对市场拉力也会减少。四季度日系车销量预计将回落，涨幅放缓。

欧美车系有所反弹

上半年欧美车系发动的大规模官降并没有带来销量的反弹，通用、大众等欧美代表品牌前三季度均遭遇了不同程度的销量缩水，其中通用下滑15%，大众下滑超20%，主流车企难敌车市寒流。

对于四季度欧美车系的走向，崔东树认为，欧美品牌汽车价格将延续震荡，销量方面一定比三季度好，甚至强于去年同期，但是不会大幅增长。欧美车系中，8月以 来零售销量就已经开始有反弹的趋势，而且三季度末各大经销商开始去除超高库存，这很有利于欧美系车的回暖。进入销售旺季后，根据以往经验，欧美品牌销量会 增加，根据目前国内情况，各大车企也在制定不同的销售政策，如果10月份未达销售预期，车企有可能采取进一步降价优惠的措施。

自主品牌旺季更旺

今年以来，之前的市场主宰者合资品牌在冷淡的车市中备受打击，而自主品牌一路逆势上扬似乎也已成为新常态。如果说，之前自主品牌在市场中算是苦苦支撑的话，那么今年肯定属于扬眉吐气。

汽车行业分析师张志勇表示，自主品牌在竞争中占据了重要的优势——价格优势。在宏观经济不景气的背景下，国产车型售价集中在6万至10万元区间，而且， 定位精准，品质、技术也一直在进步。另一方面，自主品牌推出的产品非常适应国内市场，尤其是价格区间在10万至18万元的中型SUV市场，这些“高性价 比”的SUV，非常符合国内消费者的用车需求。

崔东树预测，在自主品牌综合实力不断得到提升的基础下，加上目前1.6L以下排量车型购置税减半的政策鼓励，四季度的销售旺季，自主品牌将凭借小排量居多、高性价的产品会有更为出色的表现。

预测二 哪个是“中国好车型”？

在不景气的车市中，拼产品就显得尤为重要。在四季度中，哪类产品是万众期待的？什么车型又会真正成为的“中国好车型”？

SUV是常胜将军

SUV火可不是一天两天的事儿了，今年的常胜将军依旧是SUV。由于“SUV效应”持续发酵，其热销对品牌的销量提升起到了关键作用。

崔东树表示，SUV的细分市场的销量表现仍会持续高速增长1~2年，今年四季度，照目前的趋势来看，已有超过30款SUV车型在年底上市，各大车企都希望通过热门车型拉动销量，投放量将超过轿车。

小排量车型热销

从这个十一的车市表现就能看出，随着购买1.6L以下排量新车购置税减半政策的落地，让本来成色不足的“金九银十”车市重新火热起来。

崔东树表示，政策的鼓励直接影响到产品的畅销度。持续热销的小排量车型，在购置税减半政策刺激下，销量提升更加明显，尤其是小排量多功能车型。目前，部分 小排量主销车型的优惠在1万元左右，如大众高尔夫、福特福克斯等，个别车型已超过1万元，加上购置税减半政策省下的费用，该细分市场车型的性价比大幅提 升，销量将在四季度持续走高。

新能源车涨幅大

根据中汽协发布的数据，今年上半年我国新能源汽车保持高速增长态势，累计生产7.85万辆，同比增长3倍。今年1~8月，中国纯电动汽车和插电式混合动力 汽车销量同比上涨270%，达到108654辆。在四季度，崔东树表示，由于新能源基数不大，涨幅大是肯定的，但是数字与整体车市相比还是较弱。