电动车“跑太快”，充电桩扯后腿

近，联合国道路安全十年行动中国峰会在天津举行，这个行动是2011年启动的。联合国大会2010年3月通过A/RES/64/255号决议，宣布2011-2020年为道路安全行动十年，该决议指出，全球每年有近130万人死于道路交通碰撞事故，2000万-5000万人因被碰撞受到伤害，这些伤害是造成全球残疾的一项重要因素。

低收入和中等收入国家的注册车辆不到全世界注册车辆总数的一半，但90%的道路交通死亡事故发生在这些国家。道路交通伤害是5-44岁人口的三大死因之一。行动的目标是到2020年将全球范围内的道路安全事故减少50%，如果能实现这样一个目标，可以减少1500万起安全事故，避免500万人死亡。

在峰会前，广汽本田演示了车对车、15°斜角、25%重叠率的实车碰撞试验，据中汽研报告，两辆车上假人伤害值不超过基准值的60%，试验获得圆满成功。这类试验在国内公开进行尚属首次，因此非常引人关注。

同济大学朱西产教授认为，被动安全技术 主动安全技术 智能交通 自动驾驶，可以实现道路交通零伤亡的目标。因为目前93%的事故是人为因素引起的，可以通过安全技术来减少或避免操作失误。这当然是一个很难的目标，需要汽车工业尽努力去实现。

有交通部官员去年曾表示，中国道路安全形势逐年好转，近十年道路交通安全事故总量和死亡人数持续大幅下降。事故总量从2003年的66.8万起下降到了2012年的20.4万起，死亡人数也从2003年的10.4万人下降到了2012年的6万人。但即使是6万人，也是“世界之”。美国汽车数量是我国的2.5倍，2012年因交通事故死亡3.36万人。但是公安部交通管理科学研究所负责人说：“我国每年的道路交通伤亡事故数大概在20多万，每年全国各地交警接报事故的总量大概在470万左右，事故总量巨大。”

据国际著名医学杂志《柳叶刀》报道，中国公安部报告2010年全国死于道路交通安全事故的有65225人。按照《交通事故统计暂行规定》，在中国“交通事故受伤人员于事故发生7天以后死亡的，不列入死亡人数统计范围”。而WHO称，研究表明交通事故致伤到死亡的时间很可能超过7天，以30天为截止统计更为合理。按照这个国际标准调整后，事故死亡人数就变成了70134人。但是如果按照WHO自己的统计结果，中国在2010年死于交通事故的人数高达275983人，比官方数字高出1万。

不管怎么说，中国的道路交通安全形势非常严峻。联合国呼吁各国在道路安全管理、增强道路和机动车安全、增强车辆安全、增强道路使用者安全、碰撞后救治五个领域开展活动，称之为活动的“五个支柱”，这实际上需要全社会的积极参与。在中国要减少50%的事故死亡难度非常大，更不用说零事故、零死亡了，在这方面确实任重道远。