【解密】车载电子这些年：为何苹果高通Intel都眼馋？

OFweek 电子工程 网讯：随着信息技术的进步以及市场对车载呈现、娱乐和驾驶员辅助系统需求的变化，汽车正越来越多的电子化、按钮化甚至屏幕化，玻璃座舱在现在的汽车领域看来已经不再是一个遥不可及的梦了。车载电子系统在厂商和用户心目中的地位正变得越来越重要，车用 芯片 市场的火热以及各种 消费电子 芯片供应商的大举介入似乎并不应该是一件值得奇怪的事。

但为什么我们的驾驶舱在经历了几十年的不变之后突然开始了翻天覆地的变化？为什么Carplay以及AndroidAuto操作系统会在现在进入汽车领域？为什么NVIDIA甚至Intel大举进入车载电子领域，却没有谁站出来表示不屑、紧张或者其他情绪，甚至好像这些新晋而来的厂商连竞争对手都没有？车载电子领域原本是什么样子的？现在又变成了什么样子？到底有多少人打算加入到这样一个庞大的新兴市场当中？它们的现状以及未来又会是怎样的呢？

长路漫漫

汽车是一个庞大复杂的机械系统，其中的芯片类型及用途分类相当广泛庞杂。一般而言，我们所关注的车载电子领域主要集中在车内的人机交互界面领域，与大量传感器打交道的涉及机械控制及驾驶过程控制的ECM/PCM系统所在的 汽车电子 控制领域并不相同。换句话说，车载电子领域的专注对象其实在“汽车”之外，它就像车上外挂的一台独立的电脑系统，主要职责在于呈现信息和完成娱乐应用，行车电脑、导航、影音娱乐功能是它们服务的对象。虽然随着技术的进步和相互渗透，车载电子领域也存在联通甚至具备接管一部分车辆驾驶及控制操作的可能（驾驶员辅助系统的延伸），但本质上来讲，它的主要服务对象还是呈现和交互而非控制的界面。

尽管已经有了几十年的发展历程，但在相当长的一段时间里，车载芯片的发展都不是以性能为要务的。汽车是高速运动的机械，对安全性的考虑在车辆设计过程中所占的比例相当大，车辆驾驶过程伴随着的高温/高温差、震动以及复杂电磁环境，其工作环境的恶劣程度是普通消费电子芯片所无法想象的。所以自从电子系统进入汽车领域之后，不论何种类型的车载芯片，其设计的考量都是兼容稳定性，尤其是对运行过程中稳定性要求极高。一款芯片可能只有16bit甚至8bit的位宽，运行频率仅仅几十或者几百KHz，但却要能够承受零下40~零上85度的宽泛温度区间变化且稳定安全。性能要素，在很长时间里都要给稳定性让路。

信息系统呈现的简单和单调所带来的低需求增长同样是汽车领域长期以来的特点。10年前，甚至是5年前，汽车所呈现给驾驶员的主要的信息仍旧只是简单的速度、发动机转速、液温、油量等等直观的运行数据，这些数据通过传统的机械仪表就可以完成直观呈现，完全不需要使用复杂的电子系统来加以模拟。即便是诸如CD以及收音机之类即便是今天仍旧是主力的车内娱乐系统，也只需要一小块液晶屏加几个数字就能完成信息的传递和交互。缓慢的增长和缓慢的变化节奏，是车载电子领域的又一大特色。

特殊的需求和缓慢的需求增长给了车载电子领域特别的环境和格局。这一领域的发展速度缓慢，竞争相当有限，高稳定性低性能的需求同时导致了IP定制化盛行，每一家厂商都有自己的合作伙伴，厂商们通常都会针对为数不多的几种固定应用而与合作伙伴一起定制开发对应的单片机系统，然后再将这些系统融入到车辆当中。安逸、缓慢、有需求才有动作，近似于区域循环式小农经济体系的环境，是相当长一段时间里车载电子领域的主旋律。