中国需要什么样的自动变速器，未来变速器技术发展趋势，电动车会对传统内燃车变速器产业提出哪些新的挑战？在7月11日的“动力技术圆桌论坛”上，这些话题成为与会各方讨论的焦点。
■CVT更适合中国城市道路？
我国堪称全球汽车品牌多的市场，同样在自动变速器领域，也已经成了AT、CVT、DCT等多种技术路线的试验场。不过，在什么样的自动变速器更适合我国汽车市场这个话题上，大家仍然各持己见。
中国汽车工程学会理事长付于武认为，选择什么样的自动变速器，节能应是一项重要的衡量指标。“到2020年， 我国汽车企业面临的问题是能否实现百公里5升的油耗指标，为此我们必须思考，自动变速器在节能减排、降低油耗上能发挥多大作用。”付于武表示，不管车 辆上配装的是AT、AMT，还是DCT、CVT，都应综合考虑其对车辆节能的贡献。
清华大学苏州汽车研究院动力总成技术研究所所长由毅则认为，从产业基础的角度看，DCT是在MT基础上开发出来的，对自主品牌企业来讲，未来可能会是一个不错的选择。
而作为CVT技术的坚持者，日产汽车传动系统开发部部长山本清成表示，正是CVT的广泛应用，使得日产车型的 燃油经济性显著提高，并有效降低日产汽车的碳排放量。“CVT更适合车速变动较大的城市工况。”山本清成表示，日产在过去乃至于现在的车型中配装过AT、 CVT，甚至还在GTR车型上配装过DCT，但企业认为，CVT在降低二氧化碳和油耗等方面更具优势。
博世也是CVT推广的坚定支持者。博世（中国）投资有限公司负责CVT 业务总监张辉表示，博世预计2014年中国市场CVT会达到将近200万台，到2020年预计到430万台，年均增长在20%。全球2013年的CVT销 量将近800万台，2014年预计1000万台，2020年达到1470万台，年均增长率在9%左右。“目前全球市场每5台自动变速器中就有一台CVT， 到2020年大约每4台中就有一台是CVT。”张辉说。
■专家呼吁呵护自主自动变速器产业
目前我国汽车自动变速器市场，也许需要解决的并不是如何选择技术路线问题，而是如何才能拥有自主、强大 的自动变速器产业，不再依赖外供。根据全球知名信息公司IHS的统计，2013年我国轿车市场，合资企业车型自动变速器的装机率已经达到70%，自主 品牌整车企业的自动变速器装机率也已达到17%，而这17%中绝大多数是外购自动变速器。
回顾国内自主变速器产业的发展历程会发现，虽然早在十多年前我国就开始了自动变速器的研究开发，很多企业在这 一领域投资很大，但收效甚微，迄今为止能实现产业化的更是寥寥可数。原中国齿轮专业协会秘书长王声堂说：“过去几年中，我们引进了七八个跨国企业的变速 器，这些变速器产品都有别人的影子，而且大多不成功。”“目前国内只有湖南容大CVT、盛瑞8AT几个自动变速器领域的‘好苗子’，但他们的市场化推进非 常艰难，国内的整车企业大多采取观望态度。如果他们不能成功实现产业化，中国的自动变速器产业很可能要夭折。”王声堂呼吁，国内的整车企业能从行业发展的 高度去呵护、支持国内自主自动变速器产业健康发展。“整车企业要对我们自主创新的产品给予一定的市场容忍度，要多帮助找出问题，改进问题，而不是拒之门 外，只想吃现成饭。”他表示。
■电动车变速器成为新热点
除了传统自动变速器外，电动车对传统自动变速器产业的挑战和机遇，也是与会各方关心的热点话题。北京航空航天 大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，多挡位是电动车发展的必然趋势，在电动车里配装2挡或者3挡的自动变速器，不仅可以更好地发挥电机的特性，把电 机的扭矩需求减少，有利于减少电机的体积和重量，降低成本，更重要的是续驶里程会提高8%～10%。“电动车起步加速性能很好，但当时速在100公里左右 的中高速段再加速时，响应速度就很慢，如果匹配2挡或3挡的变速器，就可以大大改善电动车在中高速阶段的加速性能。”徐向阳表示。山本清成也认为，未来纯 电动汽车的普及是大势所趋，而电动车搭载多速自动变速器是未来的技术趋势。“无论是哪种类型的变速器，未来发展的核心都是低碳、高效、低成本，这种多技术 路线相互竞争，并在竞争中发展的趋势是确定无疑的。”徐向阳认为，电动车下一步的发展，需要的是多挡位自动变速器，对电动乘用车而言，性价比合理的则是 2挡自动变速器。
