盘点车联网七雄：“秦国”尚未出现

（作者：褚少军）

苹果CarPlay，微软Windows in the Car，谷歌Android Auto，百度CarNet，阿里全资收购高德，腾讯玩起路宝入股四维图新。2014年上半年，关于车联网的劲爆消息从未停歇，国际互联网巨头公司和国内互联网巨头公司纷纷入局车联网，让原本已经就已经相当热闹的车联网市场更加扑朔迷离。不过，对于十分庞杂的车联网产业链来说，远远不局限于互联网巨头们，还有不少车联网角色们早已粉墨登场。

笔者力图通过梳理和盘点车联网领域的各方角色，来更加清晰地认识中国的车联网，未来已来，谁主沉浮。

车企：本质和重心是“车”

通用的OnStar，丰田G-BOOK，福特SYNC，这应该是国内早熟悉起来的车联网代名词。以及再到后来的福特汽车互联网化战略，推出SYNC+AppLink，以及宝马升级版iDrive，上汽荣威推出inkaNet等等，国内外的车企们不约而同的陆续的推出了自己的车联网产品。不过正如上面罗列出的名字一样，前面都加上了车企的汽车品牌名字，之后才是车联网品牌，这并不是简单的巧合，而是同汽车制造商们对车联网的认知和态度“神同步”。对于车企来说，车才是本质和重心，车联网只是车的锦上添花，无非是为了卖更多地卖车，更好地卖车。

正如车联网一词打头的字是“车”一样，车企在车联网产业链里面扮演者举足轻重的角色，目前和将来的时间里仍将扮演着非常重要角色。毕竟车企掌控着汽车制造，掌控者关于汽车的各种协议和接口。关键协议和接口的开源开放，甚至是破解都能影响车联网的发展格局。

但千万别就过早的下结论，得出车企就是车联网的掌控者。笔者认为这样的结论过早且非常草率。毕竟对于车企来说，平台化（兼容旗下不同的车型车系），品牌化（符合车企各自的品牌定位）和客户体验是车企非常看重的。其中品牌化正是车企终成为车联网的掌控者的绊脚石。毕竟宝马和奔驰本身品牌定位就不同，自然在车联网上的需求就会有差异。通用，福特，一汽，比亚迪等等如是。通用的车联网突出的将是通用的品牌定位和属性，福特的自然是突出福特。对于车企来说，尤其是生产中高端品牌的企业来说，不太希望将车联网打造成为标准化和模式统一的“快餐”，而是希望精心打造为适合各自品牌化的“私家菜”。

以造车和买车为重心的车企，车联网本来就是锦上添花。再加上各自为重，终即便联网，实现的也只是自己旗下品牌的车联网，小众范围内的车联网，终将很难跨越品牌的门槛，受困于实现统一平台化。