高通英特尔NVIDIA抢入 智能车鏖战正夯

OFweek 电子工程 网讯：在电脑及移动装置引领 芯片 处理器风骚的芯片制造商包括英特尔(Intel)、高通(Qualcomm)以及NVIDIA，却在抢入汽车产业道路上走的跌跌撞撞。

以南韩现代汽车(HyundaiMotor)2015Genesis豪华轿车车款为例，车上内建大量半导体芯片以实现自动煞车、行车距离感测器及盲点探测等功能，甚至还可自动侦测车主的手，当车主手持物品时会自动开启行李厢，车厢内也有二氧化碳浓度检测器，可自动调节车内的空气等。

Genesis豪华轿车代表的是汽车产业使用芯片处理器的尖端科技，但在目前全球使用芯片处理器的车辆中，仅极少数使用来自英特尔的芯片，更不用说高通或NVIDIA。汽车产业安全性及可靠性的标准远比电脑或移动装置更严格，是处理器大厂难以打进汽车供应链的原因。目前汽车产业的绝大多数电子零组件多来自传统供应商如飞思卡尔(FreescaleSemiconductor)、瑞萨电子(RenesasElectronics)、意法半导体(STMicroelectronics)等。

据现代汽车美国分公司产品规画副总裁MikeO"Brien表示，该公司决不会采用测试品，要用就用好的，因为现代汽车绝不允许出错。

这也凸显出英特尔、高通以及NVIDIA想要打破高获利汽车产业过去的市场垄断局面。尽管随着汽车产业迈向自动化、资讯化，自动行驶车辆即将不再是梦，但上述等芯片制造商却可能望而兴叹。

据市调机构IHS预估，车用芯片市场预计在2014年将成长6.1%，至279亿美元。其中，自动驾驶辅助系统(automateddriver-assistancesystems；ADAS)的芯片销售预计到2020年前将以平均13%的年增幅成长，也将成为增长快的领域之一。

尽管汽车制造商对于车载系统软体部分的接受度相对较高，例如Google或是苹果(Apple)等研发的车载娱乐及地图系统等，都有不少车厂已答应合作共同发展，但相对之下，车厂不太愿意更换芯片处理器供应商，因为车辆是需要高度安全性及可靠性的产品，必须通过层层严格的安全性测试。例如，电脑当机，使用者多是损失些资料；但电脑行车系统若是出错，很可能就是人命关天。

因此，据资诚联合会计师事务所资料显示，车用芯片处理器首先必须要能够承受低摄氏零下40度以及摄氏160度的严酷气候环境；采用车厂必须有至少30年以上历史，且必须生产零失误率。相较之下，消费者电子装置的芯片处理器可能只需要撑过1年，且生产不良率不超过10%就好。

IHS分析师LucaDeAmbroggi表示，汽车产业的经验不是一蹴而就的，是经年累月而得的，因此相对的要求也就高得多。