揭秘车联网热炒概念的背后：遇发展困境

OFweek 电子工程 网讯：车联网可以简单理解为“汽车移动互联网”，利用车载电子传感装置，通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通和驾驶指令操控的网络系统。

据了解，美国国家公路交通安全管理局2月3日宣布，将制定措施要求全美新上路的汽车和其他小型车辆安装车对车通信系统。据称，这种车际通信技术将能预防多达80%的交通事故。这一消息无疑给国内智能交通行业，尤其是有些“找不着北”的车联网从业者打了一剂“强心针”。然而，我国的车联网产业依然面临一方面高歌猛进、普遍看好的发展环境，另一方面又找不到真正打开市场需求的创新产品应用的尴尬局面。

基础智能交通设施完善 将增加车联网用户渗透率

与美国相比，中国的交通事故率偏高，致死率为27.3%居世界，远高于美国的致死率1.3%。因此，美国推行车对车通信系统对中国有借鉴作用。而且，随着中国汽车保有量的不断上升，包括车际通信在内的智能交通产业，发展空间将越来越大。《车联网产业发展研究报告2014》显示：ETC等基础智能交通设施建设的完善，将推动车联网用户渗透率的增加，预计2015年全国车联网的渗透率将达到8%。

在巨大商机的诱惑下，硬件厂商、电信运营商以及各大手机厂商都纷纷发力车联网，在促进产业繁荣的同时，也将智慧交通的魅力充分释放。据国家统计局《国民经济和社会发展统计公报》数据，2012年我国汽车保有量超过1.2亿辆，并且每年新车销量约2000万辆。预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。

2014年CES展上车联网成为热点，全球十大车企有9家参展，均推出了车联网产品与应用，由此可见2014年车联网将真正进入高速发展期。LTE在全球日渐广泛的应用，是车联网焕发生机的重要契机。根据预测显示，到2016年将有53%的车安装远程信息处理装置。另据研究机构Ovum预测，在未来5年内，M2M收入将增加至448亿美元，其中超过三分之一来自亚太地区。

2014年，车联网市场竞争加剧，尤其是互联网公司将抢滩登陆汽车入口，汽车大战一触即发，促使用户对车联网的认知迅速提升，用户规模得到爆发式的增长。汽车产业将面临互联网化革新，车厂与互联网厂商的合作不断深入，智能汽车产品有望落地。