制造or创造：中国汽车工业离世界有多远？

作者：autocarweekly

且先放下标题，我们来说说“六西格玛的”故事。

六西格玛是一套涉及到设计、生产与管理的方法。它使用统计学基本原理发展出一套方法和流程，以达到“零缺陷”的目标。通用电气在八九十年代创立这套东西之后，摩托罗拉、通用汽车等公司纷纷推行。但显然这些公司没能成功制造出“零缺陷”的产品，个别甚至挣扎在破产的边缘。

巧合的是，日本人在类似时间搞了类似的东西，“精益生产”，日本学者田口玄一正是品质管理的开山鼻祖。“精益生产”是一套严格的流程，与六西格玛相通但各有侧重。“精益生产”帮助日本企业们保证精度、控制成本，这已成为日本产品的鲜明特征和核心竞争力。

在后工业时代，产品的同质化越来越严重，质量的比拼成为关键，所以“六西格玛”、“精益生产”这些方法越来越多的被人认同。中国汽车工业的参与者对这些理论与体系并不陌生，不知从何时起，为应付质量审核而编制成堆的文档（其中相当部分永远不会使用），为了触及老板的兴奋点而展现色香味俱全的PPT，不论职位高低都去参与价格不菲的六西格玛培训，成为了工程师的必修课。

在汽车工业，欧美汽车的核心竞争力在科技创新，日本汽车的核心竞争力在品质控制。“六西格玛”与“精益生产”只是发达汽车工业中的一个微不足道的管理工具，它不会教你任何核心科技，但它可以实施有效的管理。中国汽车行业对这些体系的态度有着鲜明的两个极端：愚昧者认为它高深莫测、奉若神明，自大者认为它舍本逐末、毫无用处。其实，两个极端都反射出这个国家汽车工业的幼稚与失败。

不妨试着回到标题中的问题。如果要问，中国汽车工业离世界有多远，没人能给出标准答案。但，远的距离并不是你冲过了终点我仍在跑道上，远的距离是身处浓厚的雾霾，即便对手近在咫尺抑或远在天边，都无从知道，更不知方向在何处。

中国汽车很热闹，媒体上总不乏热点：奇瑞的迅速占领低端市场，质量却一路走低；比亚迪的电动汽车概念似乎在资本市场的效用大于实物市场；MG和沃尔沃等洋品牌的买进，赚了眼球背了负担；各处此起彼伏的车展严重缺乏汽车元素，成为模特秀……

现代汽车工业中，整车公司居于食物链的顶端，整车厂建立品牌价值、整合资源、装配整车、控制质量、直接面向客户。食物链的下一层是零部件供应商，他们担负了绝大多数的研发职能，将新技术产品化中以供整车厂选用。

中国汽车工业，在整车厂这一层面发展飞速，中国的汽车品牌已拥有很大的产销量。零部件供应商这一层则极为缓慢，在关键零部件领域鲜有叫得上名字的中国企业。因为越是核心的技术，越需要长时间的隐忍与坚持，也需要一批有能力有耐心的技术人才，与搞市场搞品牌比，回报周期长了些，显然不符合我们的时代精神。