谁更安全？日系车与德系车碰撞测试之争

对汽车安全性的重视与日俱增，无论是汽车厂商还是用户，都在逐渐认可这种核心竞争点的转移。而汽车安全性评定标准，则更超前于现有量产车型的安全性科技，这也是其存在的必然性。这其中，对于前瞻性安全评测项目，为突出的应该是美国的NHTSA以及IIHS所设定的标准。这两个机构所给出的碰撞成绩，既鞭策了汽车厂商优化车架结构设计，随着近年对于主动安全技术的重视，也推动着汽车产品对前瞻技术向更安全的方向去努力。

国内新版C-NCAP碰撞测试则援引自欧洲E-NCAP标准。去年7月12日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2013年度C-NCAP第二批车型评价结果。东风日产新世代天籁以57分的分获得五星安全认证，2012版管理规则中评价总分由51分修改为62分。不论是中国的新版成绩还是热门的IIHS碰撞，都显示出一个信号，日系车阵营：日产天籁、本田九代雅阁、凯美瑞等车型都在25%碰撞测试中表现突出。并且，这些车型国产化后，在C-NCAP中依然取得很高的碰撞评定。

日系车与德系车的安全之争，已经开始突破固化思维的束缚。

赢在C-NCAP之前，小角度碰撞引发的问题

比起其他碰撞测试，IIHS特别引入了被称为SmallOverlap的碰撞项目，俗称25%偏置碰撞，速度高达64公里/小时。这个项目模拟的是汽车过程没有避让成功造成的小角度“剪切”碰撞。百分百的正面碰撞，等于是充分利用了车体纵梁的全部吸能溃缩区域，在实际情况中发生几率越来越小。而偏置碰撞，特别是小角度碰撞，更符合对于实际状况的场景还原，并且25%及40%偏置碰撞，同样强调车架对吸能溃缩与高强度承受力的能力。

对于越小角度的碰撞，暴露出来在“远离”车体主纵梁安全碰撞承力结构下，车辆对于乘员的保护能力。在此碰撞测试下，不少车辆A柱及门框损毁严重，侧部气帘和方向盘气囊围成的直角盲区，也对乘员的安全产生了威胁。对于小角度碰撞，日系车在IIHS的成绩一直不俗，SUV车型斯巴鲁名列前茅，而轿车之中，北美制造的日产Altima即国内天籁的兄弟，小角度碰撞为A（Acceptable），车顶强度为G（Good）。