北京拒绝插电式和增程式电动车 称其不节能

    目前，已有88个城市入围新能源汽车发展试点城市及区域名单。此前一直存在的地方保护也随之成为人们关注的焦点。在近日举行的某行业论坛上，合肥、深圳、襄阳、广州四座试点城市表示，不会为本地设立新能源汽车产品目录。

    会上，广州、深圳、合肥、襄阳四大新能源汽车推广应用城市的主管领导表示，他们不会设立新能源汽车进入目录，只会提出车企的维修保养要求。广州市发改委副巡视员李小聪表示，只要是列入国家目录的新能源汽车产品，都能够得到广州市对国家承诺的政策支持。同时，针对产品的生产企业以及经销商，广州会提出一定的要求。

    深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧表示，只要进入国家公告的新能源车，深圳都欢迎，这样可以让老百姓有多样的选择权。但是来了以后，车辆的维修保养是一个非常重要的问题，如果没有做好维修保养的话，也可能会被市场淘汰。这方面深圳有一定的要求。基本要求是故障响应时间1小时，3天修不好应该有替代车。但深圳具体的推广政策还在制定中。

    此前，作为重要的两大都市，北京、上海先后表示，进入本地销售需要进入当地的新能源车目录。尽管目前，已经有7款新能源车进入了北京目录，此举仍被视为变相的地方保护主义。对此，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明反复解释，北京对新能源车的做法不是设目录，而是对进入北京销售的新能源车提出特殊要求，这也是为北京消费者考虑。“比如北京的冬天比较寒冷，电池状态和车的运转状态能不能满足这样的冷天气情况下的正常运行？北京的夏天有的时候暴雨来得猛烈，造成了车陷入水中的情况。如果大面积的使用新能源汽车之后承受不了涉水考验，对老百姓的正常使用不利，因此北京市加了一个涉水的相关要求。”

    北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春回应了插电式混动和增程式电动车不列入北京目录的原因。他表示，在目前充电桩建设不足的情况下，使用插电式和增程式电动车实际上等同于使用普通混合动力汽车，并不能达到有效节能环保的目的。同时，政府拿出真金白银来补贴，也希望节能环保的效果一步到位，因此补贴只针对电动车。