来源：OFweek电子工程网
时间：2014-05-14
OFweek 电子工程 网讯：特斯拉，这个电动车的外来者、后来者，凭借先进的技术、独特的商业模式，在中国正红得发紫。
前不久，北京、上海批中国用户正式从特斯拉汽车公司CEO埃隆·马斯克手中接过了属于自己的ModelS车钥匙。同时，马斯克表示将在中国建立超级充电站网络；上周，特斯拉公布了2014财年季度财报，季度ModelS产量7535辆，实际交付6457辆，超出公司预期；营业收入为6.21亿美元，较去年同期的5.62亿美元增长10%，减去支出成本净亏损为4980万美元。
不可否认，特斯拉在技术、商业模式、创新等方面确实给中国汽车企业上了一堂价值不菲的教育课。但同时值得深思的是，特斯拉能真正代表中国现阶段电动车发展的主方向吗？
全国人大代表、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高就曾表示，特斯拉不是中国现阶段电动车推广的主力。说白了，特斯拉的价格决定了其更多的只是少数富豪们的一个大玩具，只是一个非常小众的车型，在中国根本不具备大规模示范、推广的条件。
而且，据了解特斯拉车自重高达2.1吨，每辆车安装了0.5吨重的电池，平均每公里耗电量为0.18度左右。中国目前多为煤炭发电，特斯拉的碳排放相当于175g/km，环保方面还不及一些传统车碳排放低。也就是说，一辆特斯拉的耗电量相当于两三辆微型电动车的耗电量，在中国使用并不环保。因此，从节能环保的角度来说，特斯拉并不值得中国汽车行业大力推崇，毕竟中国发展电动车和特斯拉诉求不同，路径不同，模式不同。
