来源：OFweek电子工程网
时间：2014-05-06
OFweek 电子工程 网讯：特斯拉依然在紧锣密鼓地为产品畅销中国开道。但它能一如既往地顺风顺水么？先看看这几步路它怎么走。 步，在上海购买特斯拉能否享受补贴政策和免费上牌政策？
就在上海特斯拉交车仪式的第二天，上海市新能源汽车推进办公室有关人士说，特斯拉目前还未被列入上海新能源车推荐目录，因此首批特斯拉上海车主还不能享受国家和上海市的新能源车补贴及相关优惠政策。但该人士也透露，上海市发改委、经信委、车管所等相关部门，目前正在研究针对特斯拉的新能源车政策，有可能特事特办，应该会尽快出台。如此表态，足见特斯拉在中国的推进力度。
一旦上海对购买特斯拉用户给予补贴的政策出台，对中国市场破冰意义非同小可。其它城市政策将有松动效仿依据；其它外国品牌电动车也将步其后尘，不会放过政策庇护机会而奋力公关。但有两个因素可能导致政策出台受阻：仅上海的补贴兑现，就将需要财政承受上百亿元的代价；为购买奢侈品的中国富人提供补贴，易遭诟病，对绝大多数消费者说不通。
假如无所不能的特斯拉终能够拿到政策支持，那也很可能是上海个例，其它各地，未必愿意和能够提供相应的财力支持。而且，其它国外品牌电动车也未必有如此幸运，毕竟上海是“特事特办”。
第二步，继续寻求外围合作 。继联通、汉能之后，此前支付宝也已成为特斯拉合作伙伴。支付宝以为特斯拉中国提供在线预订付款通道为合作方式。阿里巴巴旗下的电商平台天猫，也是特斯拉争取合作谈判的重点。如果谈判顺利，特斯拉中国旗舰店可能进驻天猫商城。特斯拉中国还在为车载导航系统寻找供应商，而高德已进入特斯拉视野。至此，特斯拉依然保持无往不利的局面。
第三步，谁将是特斯拉产品的国内合资生产伙伴？ 无论此前多么顺利，这一步注定艰难。特斯拉的合资对象容易选择，但合适又理想的，很难。马斯克曾向中国吉利集团抛出“绣球”，约见李书福，但遭到拒绝。李书福不愿被“收伏”，有“看不懂”的言论在先，还与吉利的战略转向有关。
刚刚结束的第十三届北京车展，吉利的新闻发布会上，吉利集团宣布，电动汽车和混合动力汽车的研发推出，将成为今后吉利汽车近期和长期工作重点。笔者采访吉利副总裁孙晓东时提问，这是否意味着吉利企业战略的转向，得到的回答是肯定的。
吉利重点转向新能源，底气源于沃尔沃。吉利精心打造的帝豪C ross插电式混合动力概念车首发本届北京车展，另一款帝豪EC 7油电混动车型也在车展亮相，吉利随后声称在混合动力领域的研发已经取得阶段性成果，并将迅速实现这些技术和车型的市场化，还有纯电动车已经研发成功，准备择机推向市场。上述车型混动技术和纯电动技术，虽然经过9年研发，但主要来源于沃尔沃。吉利声称自己的新能源产品拥有世界上先进的技术，从未有过的自信，来自于对沃尔沃技术的移植和吸收。在此之前，吉利还低调顺手收购了一个电动汽车企业。既然如此，基础日渐雄厚的吉利不需要特斯拉，更不甘心逐渐强大的自己被特斯拉吞下。大不了竞技场上一较高下。这样看来，李书福拒绝马斯克的约见，就在情理之中了。
