新能源汽车：特斯拉VS比亚迪们 哪里强了？

OFweek 电子工程 网；新能源汽车企业特斯拉近日在京沪两地向中国订户交付首批电动车。交车现场人头攒动，众多参观者驻足拍照、体验，警戒线形同虚设，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在交车现场短短几句寒暄就匆忙离场……

一个年产仅有22000辆的电动车公司在中国受到如此追捧，风头甚至盖过了奔驰、丰田等同样推出新款电动车的领头羊们。“特斯拉效应”正拷问中国新能源汽车发展。

在上海举办的第二届上交会上，特斯拉也成为这一年度技术盛会的亮点。特斯拉中国区负责人吴碧瑄24日在上交会上表示，在特斯拉之前，已经有很多传统车企尝试着做电动车，但他们更多地是为了达到政府在节能减排方面的要求，市场效益有限。

“对于传统车企来说，每年数百万量的汽车销量为公司带来可观的营收和利润。推出性能良好、设计精良的电动车可能威胁既有产品。”吴碧瑄表示，做电动车和做智能手机有些相似，大的公司在既有格局下很难突破，新公司没有包袱，容易重新思考如何定义汽车。

打开特斯拉Model S的前盖，里面装着的并不是传统汽车的发动机，而是一个宽敞的储物空间。特斯拉电动车一改传统汽油车的架构，内部也显得十分宽敞。

此外，充电对于电动车来说是一个非常重要的环节。特斯拉本周在京沪两地揭幕的超级充电站与中国太阳能厂商汉能合作，提供24小时充电服务。据吴碧瑄介绍，特斯拉目前在北京和上海建造的超级充电站使用的都是太阳能充电。“不仅是汽车本身，我们希望电力的来源也是清洁的，无论是水利、地热、太阳能，我们希望汽车使用的是可再生能源。”

特斯拉方面表示，有意将其充电站向其他电动车开放，或将同其他厂商共同分担成本，在电池标准上也有待统一。

新能源汽车投入商业生产已有多年，中国一直给予一系列优惠，然而在补贴、摇号等一系列政策激励面前，国内新能源汽车市场仍旧在边缘徘徊。记者此前在北京车展上看到，驻足电动车展台的观众们更多是“瞧个新鲜”，真正有意购买者寥寥无几。

这与特斯拉所受到的追捧截然相反。特斯拉至今仍未透露中国订单和首批交付的数量，但公司无法向京沪以外的车主按时交车，引发车主不满。马斯克23日在上海接受媒体采访时表示，目前公司的生产能力难以满足中国市场的大量的需求。

“特斯拉效应”更表明，新能源汽车并非需求不足。记者调查了解到，目前本土新能源汽车发展在技术层面还存在一些障碍，主要集中在电池上。据上海新能源协会相关负责人介绍，降低电池重量和缩短充电时间一直以来是制约新能源汽车发展的难题。

特斯拉进军中国同时，中国新能源汽车23日首次登陆海外市场。在特斯拉落户上海的同一天，上海奥威超级电容公交车在保加利亚首都索非亚完成首次上路试行，公司表示未来三年内其生产的超级电容公交车将陆续出口至以色列、保加利亚等国家，预计出口总量可达600台。

上海奥威公司董事长华黎坦言，特斯拉在用户体验方面，把遥感、遥控、人性化操作等技术合而为一。国内车企无论是在集成、制造还是工艺方面都与特斯拉有不小差距。特斯拉在商业模式、运作方法、创新魄力、集成技术等方面的成功也非常值得中国新能源车企学习和反思。