详解中国版特斯拉比亚迪“唐”：靠谱吗？

终于有时间来聊聊比亚迪了，这次要讲的是“唐”——中国版的“Model X”。从“秦”到“唐”，再到未来推出的“汉”，比亚迪的混合动力技术，如同“大跃进”一样让那个人有些接不住。

“秦”所谓的DM II动力总成已在去年底赚足了眼球。时隔半年，比亚迪又在北京车展推出了“唐”，配备了两台电机；而明年问世的“汉”，则在油电混动的基础上，增加了4个轮端电机。一代比一代“高大上”。

之所以把“唐”比作“Model X”，是因为Tesla这款7座SUV也采取了同样的动力布局：前、后桥各一台电动机，由此形成了一个四驱系统。Model X采取这样的设计，很明显是为了实现SUV的越野能力，与传统四驱车型相比，Model X省去了复杂的传动轴、差速器、分动箱等部件，并且扭矩分配上更加精确。

其实，还有一个原因是，Model X的底盘中央是电池仓，根本无法放置传统的四驱系统。对电动SUV来说，这是目前的布局方案。

观察了下“唐”的底盘结构，与Model X的理念是一样的，但要复杂更多。两者不同的是，“唐”的前桥还搭载了一台2.0T的汽油机。其实可以理解为：一套DM II系统+一个辅助电机。不过，这套动力总成其实也可以这样理解：两台电机构成的基本四驱系统+一个辅助汽油机。这样来看，汽油机似乎是”多余“的。

比亚迪的这台2.0T发动机，输出功率155kW（207HP），峰值扭矩320N·m。另外两台永磁同步电动机，每台的功率分别为110kW（147HP），共计220kW（294HP）；峰值扭矩为200N·m，叠加为400N·m。当然，这些参数都是峰值，在实际工况中，每个动力单元发挥的效能要依情况而定。

由此可见，如果拆掉发动机，仅保留两台永磁电机的话，“唐”拥有的就是Model X的布局了。而且这个由两台电机构成的电四驱系统，其功率和扭矩完全可以拖动“唐”2吨多重的车身。但问题就在于，即便如此，“唐”这套电四驱结构有两个致命瓶颈：一是性能，比如5秒以内的百公里加速度很难实现；二是续航能力，仅靠其搭载的这个电池包，“唐”只能行驶85km左右，仅供市内短途通勤。