需求为王，2014车联网重构汽车产业价值链

　　车联网生态系统从横向可划分为五层，自上到下依次为应用层、基础平台层、传输层、设备层、芯片和技术层。其中，“应用层”负责服务运营，打通设备和内容，是用户直接的使用体验之源；“基础平台层”负责各设备间的数据信息、控制命令、能源的互联互通；“传输层”是通过无线或有线的传输技术，打通上下层之间的信息流通；“设备层”负责具体的传感和控制，向上提交采集到的数据，向下执行接收到的行动指令；“芯片和技术层” 是实现设备各种功能的基础所在。只有完善这五层的建设，才能真正推动车联网从概念走向现实。

　　从上图可知，任何一家企业都难以一肩挑起车联网生态构建的重担，各人只有在车联网生态系统中找准自己的定位，相互协同合作，一起把饼做大，才能大家都有饭吃。目前国际汽车大厂车厂已经纷纷构建封闭的自主车联网，比如通用汽车的OnStar，福特汽车的SYNC，丰田汽车的G-BOOK以及宝马公司的 iDrive系统，而中国自主品牌目前比较有代表性的产品则是上汽集团的inkaNet，长安汽车的InCall，吉利汽车的G-NetLink和一汽的 D-Partner等，本土电动汽车企业比亚迪也在今年高调展示自有车联网系统。不过借鉴移动互联网的发展轨迹不难推断，车联网的核心价值在于互联互通，开放、融合是必由之路。

　　从芯片端来看，传统车载主控芯片市场主要有瑞萨电子、飞思卡尔和德州仪器等几大厂商，不过随着4G LTE建设步伐的加快，一些移动芯片制造商现在也开始来抢这块蛋糕，包括NVIDIA、英特尔和高通，这三家公司均有专门的汽车业务部门。英特尔与高通已快速切入车载系统市场，比如英菲尼迪Q50上的双屏系统采用的就是英特尔的凌动处理器，而高通也在今年年初发布了骁龙602A应用处理器，专门用于汽车级信息娱乐解决方案，更不用说NVIDIA Tegra 3因为成功推动电动汽车特斯拉的17寸巨屏显示而名声大噪。预计今年车载主控芯片格局将开始产生变化。在此次“2014汽车电子应用及技术发展论坛”上，汽车电子芯片厂商飞思卡尔将介绍车联网与信息娱乐解决方案，瑞萨电子带来了其车载导航解决方案，而NVIDIA的嘉宾则将与观众分享如何打造未来的智能汽车。

　　从应用层来看，车联网发展尚处于初级阶段，各家均围绕一键通、实时路况、远程防盗、违章代办及紧急救援等几个项目做文章，盲目堆砌功能，没有真正做好用户体验与应用开发，导致车主免费试用后感觉“不好用”、“没有用”而不愿意续费，车联网的可持续发展也就无从谈起。