来源：EEWORLD
时间：2014-03-25
在2013年，中国汽车年产销量高达2198.41万辆，创下全球产销纪录;较去年增长13.9%，汽车销量增速重回两位数;这是我国汽车销量连续第五年位居全球。随着汽车销量激增，汽车广泛进入大众家庭。然而，根据相关资料统计，我国每年平均约有9万人死于交通事故，伤者则超过48万人。由此看出，在汽车给人们带来生活便捷的同时，与日俱增的交通事故也逐渐成为广受民众关注的社会问题。
就目前汽车市场现状而言，在主动安全技术关注度和消费者安全诉求的强力驱动下，越来越多的车厂开始把主动安全系统从选配升级为一项标准配置，各种电子主动安全系统的装车率正稳步提升，未来更高级别、采用雷达和摄像技术的ADAS高级驾驶员辅助系统将会成为行业开发的又一个重点。的高性能信号处理解决方案供应商ADI公司汽车电子行业中国区市场经理许智斌受邀前来分享有关汽车电子主动安全技术的市场现状与未来发展的看法。
1.您是如何看待目前汽车电子主动安全应用市场的现况的？
在中国，经过几年的快速发展，消费者从初对汽车的基本代步功能需求已经逐渐转向对安全等更高层次的需求。第三方公司的调研报告显示，安全类汽车半导体部件的增长速度在汽车电子里是位于前列的。同时，由于消费者安全意识的不断提高，汽车的主动安全技术应用已经成为业内的一个重点发展领域，比如安全气囊和电子车身稳定系统，以及对于基于雷达、视觉信号处理的高级驾驶员辅助系统、更精确的MEMS加速度计和陀螺仪等高性能数字信号处理器的需求不断升级。
2.您认为未来汽车电子主动安全系统及相关半导体器件的发展趋势会怎样？潜力技术或市场有哪些？
随着消费者的安全意识不断提高，政府相应汽车安全法规政策的出台，已经发生的趋势是，TPMS和ESC系统的装车率在快速上升，同时标配ESC系统的车型也在不断增多。由此带来的电子系统数量和规模在不断扩充，尤其需要更多的MEMS传感器来感测碰撞的不同部位以及车身姿态。同时，多种传感器的融合，来降低系统复杂度和系统成本，也是另一个趋势。在辅助驾驶领域，ENCAP已经引入了相应系统的加分项，国内标准也在快速跟上。这个领域将带来雷达、视觉信号处理芯片的又一增长驱动。而着眼于未来的话，高级驾驶辅助系统(ADAS)将会是未来两三年汽车电子市场的开发热点。随着平台和解决方案成本的下降，ADAS系统的配备已经从高端车型向中端甚至入门级车型中快速渗透。
3、贵公司所开发的汽车电子主动安全技术和设备主要用来应对哪些突发状况和潜在危险的？贵公司推出过哪些产品以提升汽车主动安全系统的稳定性与精确性？
汽车主动安全技术所面临的首要问题就是如何预见到不稳定因素或者潜在危险。在长距离行驶状态下，我们有雷达和视觉的高级驾驶员辅助系统ADAS，该技术能够在时间帮助驾驶员快速地发现潜在危险。那么雷达ADAS又可以具体做到什么来保障驾驶者的安全呢？比如在行驶导航的过程中，如果前方出现障碍物，我们可以在一百米甚至超过一百米的距离上提前预测到障碍物，从而提前预警驾驶者采取应对措施。再例如在高速公路上驾驶超过一定的速度，没有打转向灯就变道的时候，这个应用的优越性便会完全体现出来，该设备会以声音或是振动的形式给驾驶者一个预警，告诉驾驶员现在已经偏离原定的行车轨迹。另外，在某些设有限速标志的高速路段，我们所开发的视觉ADAS高级驾驶员辅助系统会帮助你识别限速标志并控制车速。一般情况下，驾驶者在变道的过程中有可能存在盲区，而盲区可以通过视觉或者雷达的高级驾驶员辅助系统进行判别。此外，在晚上汇车的时候，该技术可以监测到对向行驶的汽车，从而自动调低车灯亮度，避免干扰迎向车辆驾驶者的视觉，进而避免车祸的发生。以上这些技术在智能预测方面都能够给驾驶员非常大的帮助。而这些技术在一些突发状况下是无法有效运作的，比如在面对急转弯的时候就转而需要车身稳定系统、ESC系统和ESP系统的帮助。ADI在应对湿滑的路面行驶问题的时候，同样开发了强大的传感器以避免车祸的发生。即使是以上应用均失效并发生了交通事故，ADI还有业内一流的中央传感器，这些传感器使得安全气囊可以适时启动从而保证驾驶员和乘客的安全。若汽车发生翻滚，ADI还设有一系列的紧急应对方案，可以保证车内成员的存活几率更大，这样使行车更加安全。
在主动安全领域，侧翻与稳定性控制(ESC)是对当今主流安全系统的全新改进。需要MEMS加速度传感器和角速度传感器来感测车身姿态。同时，由于这样的传感器往往安装在振动比较恶劣的位置，所以需要传感器具有很高的振动冲击抵御性。这是对MEMS传感器的一个挑战。ADI至今已经交付了超过5亿个MEMS传感器，拥有近20年的碰撞传感器设计经验以及相关知识积累和技术。我们新一代的用于气囊加速度传感器ADXL185/ADXL189/ADXL188/ADXL288, 用于ESC和Rollover/Roll stability的角速度传感器 ADXRS800在内部集成了众多的系统功能，比如自测、信号带宽设定、门限触发、对振动的优良抵御性等等。同时，数字化的接口，以及极高的集成度，能帮助客户降低系统成本。
高级驾驶辅助系统(ADAS)的核心，是通过视觉或者雷达技术检测车辆周围的环境信息，经DSP处理，然后采取相应的预警或干预措施。由于主动安全的核心是信号的采集和处理，所以这对半导体厂商在模拟技术、高频技术以及数字处理方面有很高的要求。ADI可以提供基于视觉的智能辅助驾驶方案，这一方案采用了我们的DSP、视频转换器、视频放大器等芯片。而ADI于2012年发布的新一代双核、1GHz处理能力的Blackfin BF60x系列DSP，可同时运行5个前视视觉功能，比如车道偏离报警、自动大灯、交通标识识别、行人检测、前方碰撞预警。同时，ADI为车载雷达系统提供丰富的信号链产品，包括PLL信号调制器、接收通道的放大器、MUX、以及集成接收芯片。我们的Sharc浮点型DSP，适用于雷达系统的信号处理。这些产品是ADAS系统应用的理想之选。
