汽车互联化，看看博世是怎么玩的

    移动互联网技术的迅猛发展，让IT界的软硬件制造商们跨界玩汽车不再是件新鲜事情了。不断扩展的互联功能让汽车慢慢变成奔跑在公路上的计算机终端，虽然在技术角度上还存在着一些难题，但是无外乎通用标准、如何精准地进行传感和计算以及如何保证信息安全等几方面。这些问题，互联网与移动互联网在PC端和移动端的发展之初都遇到过，解决下来只是时间问题而已。

    故而，车云菌私以为，在汽车互联时代，对于企业们来说，要想抢占先机，更为重要的是如何去扩展应用，让互联能够真正地给用户们带来价值。在2013法兰克福车展上，博世CEO沃尔克马尔·邓纳尔博士曾发表演讲，认为面对汽车的未来发展趋势，汽车供应商也要积极应对。那么在三大趋势之一的互联化上，博世是怎么玩的呢？

    汽车互联的基础是实时数据和信息传输。众多汽车品牌已经把带有互联功能的系统嵌入旗下车型，例如凯迪拉克的OnStar系统、宝马的车载iDrive系统，这些系统可以通过特定的平台——例如控制中心、智能手机APP对车辆进行远程控制，实现特定的功能，但这些仅仅是一个开始，未来的汽车互联还将扩展到车辆与车辆之间、车辆与基础设施之间。但在博世看来，除了新技术和产品的开发之外，新的服务解决方案和商业模式更为重要。

因人制宜的服务解决方案

    对于不同的用户群体来说，需求不同，需要的服务解决方案也各不相同。博世正在研发的解决方案中，有针对车队，有针对维修人员的，当然，也有针对车主的。

互联控制单元              

    对于车队运营商——例如汽车租赁公司，卡车运输队等——来说，如何能够更为方便地获取到每辆车的状态信息，更为科学地对车队进行管理来降低运营风险是重要的，也是急需的。针对这项需求，博世推出了互联控制单元（Connected Control Unit）服务，CCU可以通过车载总线与车辆进行连接，实时监控车辆的运行数据，并根据数据提供诊断信息和维修保养建议。这些信息在产生后都会自动传输到车队的控制中心，方便管理人员及时收集车辆的状态信息，合理安排出行。

    博世目前已经与汽车租赁公司签订协议，这项技术在2014年投入使用。  

How2Fix

    How2Fix是为汽车维修店、维修技师开发的互联应用，是一款手机APP。

How2Fix使用界面

    要想使用这项APP，必须先在博世TTS网站注册账号，然后在手机端登陆。登陆之后，只要在操作界面输入关键词搜索，How2Fix就会给出适当的选项，辅助维修人员诊断故障，进行维护。博世后台的数据库中目前已经有6万多项维修方案可供参考。当然，如果在APP上没有找到想要的维修方案，也可以使用TTS（Trouble Ticket System）功能将车辆的症状反馈给后台的汽车维修专家，他们会提供新的解决方案，同时，这些方案也会被更新到数据库。在博世的TTS网站上，也可以在线输入故障信息，或进行搜索。网站与APP使用相同的数据库。  

    去年11月，这款APP同时登陆iOS和安卓系统。

mySpin

    车云菌曾简单介绍过mySpin(My Smartphoneintegration)，mySpin与How2Fix一样，同时适用于iOS和安卓两个系统。 

    mySpin通过USB或者蓝牙实现智能手机与车载系统的通讯，用户可以将智能手机内的APP直接投射在车载系统的显示屏上。这样，即便对原厂的车载娱乐系统不太满意，也不需要花几千块钱再去买一个了，只要有一个智能手机就好。需要注意的是，当通过mySpin将APP投射到车载显示屏上操作时，手机上是无法显示APP的，只能通过车载显示屏来进行操作。这也就是说，车载显示屏的品质高低，直接影响着用户的体验。如果显示屏的体验不好，那么这项功能就显得有点鸡肋了。未来mySpin可通过wifi与车载系统连接。

    为了保证行车安全，mySpin系统设置了“白名单”，只有通过博世的内部审核机制，得到认证的手机APP才能进入“白名单”，通过车载娱乐系统操作。博世方面表示，未来这个认证过程会进一步完善，可能会将整车制造商、行业协会、政策制定者等加入到认证的队伍当中。

    这项技术目前还未在任何车型上投入使用，预计在今年能够量产。

Drivelog

    Drivelog是博世的一个在线平台，中文直译为行车日志，与前面几项服务不同的是，Drivelog除了解决车主的需求的之外，也是个针对维修站的电商服务平台，也是车云菌在这几项功能中心水的一个。比较遗憾的是，目前Drivelog不管是网站还是手机APP，都只有德语版的，也仅在德国使用。对于只知道Hallo和Ich Liebe Dich，生活在天朝帝都的车云菌来说，用起来太有难度了。

Drivelog手机APP开始界面（左）和寻找供应商界面（右）

    在这个平台上都能干些什么呢？

    对于车主而言，在注册账号之后，可以在平台中登记自己的车辆。登记之后，平台会对车辆进行跟踪，生产数字服务日志，日志中会包括行驶数据、车辆状态等信息。根据这些数据，Drivelog可以根据车型得知车辆的定检时间，并可在定检日期临近时提醒车主去做定检。因为平台与汽车维修站点也有连接，因此，车主可以通过平台搜索近的汽车维修站并进行预约。

    不过这些功能现在有的车载系统，如丰田G-Book就自带了，算是比较普遍。让车云菌忍不住点赞的是平台会收集各类召回信息，并根据品牌和车型将召回信息提供给车主，让车主能够及时得知。目前尚不太清楚的是Drivelog平台的车辆信息是靠车主人工录入，还是有在车辆中植入传感器，车主只需要提供号码，就可以自动读取了。

Drivelog的各项功能

    除此之外，Drivelog还能对车辆产生的各类费用进行监控和记录。因为Drivelog平台也是个部件的电商平台，虽然目前卖的产品只有轮胎，不过也会给车主提供一些电子商务优惠和哪儿的加油站在打折之类的信息。据猜测，平台目前能记录的费用应该是车主在平台上的消费（比如买了轮胎），和是在Drivelog上有记录的维修站、加油站等的消费。如果Drivelog的覆盖面越广，能够将一个地区的所有维修站、加油站，甚至是停车场、高速路收费站纳入统计范围，那么未来车主就可以在平台上看到涉及到车辆的所有支出了。  

    对维修站等来说，Drivelog可以算是个推广平台，维修站可以将店内的优惠信息和服务项目等上传至Drivelog，也可以在Drivelog上维护现有的客户信息。

    目前，德国共有55,000多名驾驶员注册了Drivelog，并有3,000多家维修站在使用这个平台。去年七月，Drivelog成为德国汽车俱乐部(ADAC)的官方合作伙伴。                     

结合电气化的商业模式

    在商业模式上，博世将互联化与汽车的另一发展趋势——电气化相结合。电动汽车被认为是未来可行性的技术路径之一，但是目前的电池技术等诸多方面尚待突破，电动汽车的里程焦虑症人们开着比较揪心，怎么去降低电动汽车的应用门槛，同时还能提高效率呢？

    2011年，博世加入了在新加坡启动的电动车试点项目，以技术供应商的身份，参与充电基础设施的设计、执行和运营。在这套基础设施体系中，各个充电站借助开源网络平台相互连接，注册用户可以通过网络随时查询到近的充电站。由于采用开源设计，其它的基础设施供应商也能够参与设计解决方案。

    试点项目持续至2016年。在这期间，这套解决方案也会被不断完善，逐渐形成可大规模推广的商业模式。      

    除了新加坡，博世在德国斯图加特等城市也运营着电动车相关的项目。

新加坡电动车试点项目

小结

    预计到2015年，全球将有超过65亿台设备与互联网相连，这些设备中，汽车将占据约10%的比例。因此，汽车的互联化未来的玩法可能将并不局限于汽车、智能交通这两块，也会扩展到与人相关的医疗和安防等方面。

    比如福特已经开发的，可监控驾驶员的血糖血压等监控数据，驾驶员在开车途中突发心脏病的时候，可以自动报警。未来可能的方式是车内的传感器可以持续监控乘员的监控数据，并直接将数据发送到医疗中心，这样除了监控急性疾病外，也可以协助诊断一些慢性疾病。

    未来智能汽车的发展离不开互联化，因为互联是实现这些便利功能的基础。