来源：车云网
时间：2014-02-07
过去的一年里，无论前装还是后装，都在车载产品的研发、落地与推广上做出了很多努力，走过了既兴奋、也艰辛的365天。 前所未有的，车载系统成为单独传播并得到认可的汽车产品，而生产制造商、软件服务商、电信运营商等产业链上的各环也迎来了更为深度、紧密的合作。从上汽主推的语音服务、实时路况，到广汽的 远程 安全监控，从观致的云服务，到奔驰、奥迪的升级，从丰田的G-BOOK风波带来的专利思考，到Tesla标榜的17寸颠覆式体验，车载系统的未来，充满了想象力。
而2014年伊始，CES被汽车企业强势“攻陷”，谷歌也趁势宣布成立“开放汽车联盟”， 奥迪、通用、本田、现代 等车企迅速入伙，安卓系统大步来袭。
你觉得，我们的2014，属于汽车的2014，会甘于平淡吗？
绝不仅是阻击苹果，谷歌“开放汽车联盟”的背后深意
在苹果发布在苹果发布iOS in the car计划，并成功把宝马、奔驰、通用、本田等12家车企拉入伙时，谷歌一直在淡定地研究着自己的无人驾驶汽车，但其实，在车载系统的蓝图里，谷歌早已野心暗涌。2014年CES上，谷歌宣布成立“开放汽车联盟”，奥迪、通用、本田、现代等纷纷加入，叫好不叫座的安卓系统，在老大的带领下重整旗鼓。
反观曾经的主流WinCE系统，因不开源、不智能、不支持触屏等特点逐渐走向边缘，而Tesla、捷豹路虎所采用的Linux，同样有着开发难度高等问题，但在新的一年，Linux有望发力。而苹果，目前并未有深度的车载产品出现，这对于安卓来讲，是个很好的机会。可以说，在手机中分得半壁江山的安卓系统，车机领域的血雨腥风才刚刚扬起。
V2V车间互联，仍是看得见摸不着的海市蜃楼
对于车载系统而言，如果想落实车联网概念，除了车与人的互联，车与车、车与路之间的互联同样重要。福特汽车在本届CES上，特地在场馆外设立了体验区，让人们体验的V2V通讯技术。这项技术可以让车辆感知驾驶员视线范围以外的车辆，在即将发生碰撞时，警示驾驶员并自动刹车。另外，由于福特还拉上了其他八家OEM，所以这项技术以后并不会被局限在福特的车辆之间。这也是汽车制造商在普及V2V、打破品牌界限上，走出的步。
而随着智能交通在一些城市的开展、实施，来自车载系统的大变身，相信不会太久。
爱立信进军车联网，“云图”战略浮出
在前装市场上，TSP这一承上启下的角色让诸多企业前赴后继。国内的TSP大多是给车企提供整套的车联网方案，并集合上下游的各个供应商，进行产业链的整合。但是，目前的TSP常常好事多磨，一是很难达到快速、高效的产品落地方案，二是离形成生态圈的模式还很遥远。
世界上的移动系统供应商，爱立信建立的车联网云平台，希望能同时解决开放和融合两大问题。这套平台基于爱立信的多业务提供平台MSDP所构建，主要有三大功能：
1、支持不同车企、不同品牌、不同车型的车辆接入；
2、车载应用服务商店功能；
3、功能扩展和定制。
这会对现有车载系统的构建产生强大的冲击吗？
生存or灭亡，车联网终端软硬件面临“选择岔路”
车载系统终端的战争，从来就没有平息过。甚至有这样一句饱受争议的话：“认为手机与车机互联就是车联网的，说明你还没有入门。”剑指各类“Link”方案的提供者。
那么，对于车机产品来说，如何选择操作系统？是坐等苹果，还是沿袭WinCE？是选择Linux还是潜力股安卓？
又如何选择硬件平台？哪种硬件平台会成为2014年的主流？车机产品的生存或灭亡之道，或许需要你从这篇文章入手，寻找答案。
甘做“管道”？论华为的车联网算盘
在越来越火热的车联网市场，华为成为搅动行业的又一条大鳄。华为发布了全新车载通讯模块ME909T。作为一款车规级产品，ME909T不仅支持LTE/WCDMA/CDMA/GSM多种制式，还支持GPS、全球运营商准入协议、eCall（紧急呼叫）、FOTA（空中远程固件升级），可方便车载产品从3G产品到LTE产品的平滑过渡，降低因网络升级带来产品开发的复杂度。
华为的渗透，对于车机产业链中的中小企业，是否存在威胁呢？对于华为来说，或许早已意识到“合则成”的道理，超越自己能力的盲目突击，并不如甘做“管道”更有价值。
车联网产品“落地”情况调查：用户去哪儿了？
国内市场上的车联网产品似乎陷入了一个怪圈：多个主机厂推出了自己的车载系统品牌，有些厂家在新车型的推广上甚至把车联网产品作为主要亮点来营销。但与此同时，经销商和用户似乎大多都选择了用脚投票，对车联网产品并不感冒。本该厂家、经销商、用户三方面的事情，瞬间变成了厂家自己的自娱自乐。
车云为此走访经销商和消费者，面对上游的火与下游的冰之间的断层，车云试图为此找到答案。车载系统出来了，用户去哪儿了？
“入口”战争——剖析车联网产业链风暴眼
所谓车联网“入口”，目前并没有标准的解释，车云菌以为，是指人们在使用车联网服务时常或较常选择的途径之始。“入口即需求，得入口者得天下”，入口决定用户的需求、使用习惯和行为模式。不论是浏览器、门户、桌面，还是搜索、社交，支付，博弈背后藏匿的都是各家对“入口”需求的争夺。
科技巨头谋划抢滩，汽车厂商誓死保卫，杀手级产品还睡在想象层面，车载系统的“入口”争夺战，将成为企业领跑未来的机遇。
拼爹不如拼智商，汽车进入“智价比”时代
一百多年前，法国人Alfred Binet研究出一套智商评测方法。随着时间的推移，科技的演进让汽车从冰冷的机械越发睿智起来。近几年，汽车智能化的呼声越发高涨，众多制造商也不断为旗下车型添加各种智能的系统和配置。九月底，在长春举行的第三届车载信息服务产业年会上，一个名为《汽车智商评定标准》的项目草案正式推出了。
车云菌参与了几次方案的讨论会，细致的IQ打分标准、多方合作争论而来的结果，会成为自主品牌的救命稻草吗？
安吉星，娱乐化
在安吉星到来之后的不到三年时间里，中国Telematics市场由蓝海逐步向红海转化。各家整车厂以及车载服务提供商杀得一片火热，娱乐系统开始斩获自己的生存空间。几乎可以称作安全功能“一哥”的安吉星，也开始寻求改变了。
2015年，安吉星的信息娱乐服务将被提高到和车辆安防类服务同等的位置。业务的转型在反映安吉星创新思维的同时，也映射出其隐隐的伤痛——核心业务面临挑战。是坚持走安防优化的路线，还是向大而全靠拢，开发娱乐信息系统？安吉星，在沉默中思考。
4G，车联网变革序幕
4G到来之间，车载系统对于4G所带来的变革几乎炒到了呼之欲出的地步。随着年底4G牌照正式发放，关于4G将为车载系统带来的新功能众说纷纭。
“噱头”不再是“噱头”？不可否认，随着网络速度和数据下载速度的大幅提升，原本实时显示路况信息将会从“线条时代”一跃进入“视频时代”，这将使得车载系统的用户体验大大升级。此外，4G背后所隐藏的电信运营商之间的竞争与合作，也将决定4G在车载系统上的落地速度。在这场车企、运营商、IT公司、TSP服务商、硬件商等多方巨头参与的盛宴中，谁用4G准确抓住了用户的痛点，谁就能在这次变革中占据主导。
