汽车经常处在一个高速行驶的环境，解决车内移动上网、数据分析、信息传输等问题，需要一个可靠、稳定的车规级车载信息模块支撑，这对设备的稳定性、灵敏度提出更苛刻的要求。不久前，华为就针对这种情况推出了载模块新品ME909T，正式进军车联网。
ME909T车载模块支持LTE、WCDMA、GSA等多种制式、支持全球导航卫星系统、支持全球运营商准入协议，支持欧盟eCall（紧急呼叫），支持FOTA（空中远程固件升级）。具有高度集成化的特性，车规级可靠性能帮助客户简化设计流程，减少开发时间，并满足未来网络从3G到LTE的平滑过渡。
目前ME909T的诸多优势已为世界级车机场所认可，并正在被集成到世界顶级汽车的无线通讯信息系统中。华为车载信息模块非常有助于车载行业的导入集成和大规模生产，一旦规模化应用必将推动整个中国车联网市场的快速发展。
华为终端有线公司MBB产品线副总裁刘晓滨分析称“其实在车联网产业链上，像华为一样能掌握擅长领域核心技术的企业很多，但很可惜，车联网却还处于初级发展阶段。” 国内具备车联网功能的新车中，联网功能激活率不到30%，“端管云”产业链技术水平相对落后，前沿核心技术专利大多掌握在国外企业手中。
现在的车联网正面临核心技术缺乏、行业碎片化、产品同质化严重等问题。究其原因，正是产业链各个厂商各自为战，相关企业各行其是、自行发展的结果。各大企业没将力用到点子上，没能拧成一股绳，导致整个行业的资源分散，整个产业链的延伸受到了局限，车联网发展也因此受到了制约。
虽然车联网受到了一定的制约，但是车联网确实是一个实实在在的发展大市场。据易观智库报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。2022年，所有汽车都会纳入车联网。正是由于这种强大的市场容量，吸引了华为的目光，华为也试图在车联网版图上插上一面旗帜。
据了解，未来在车联网领域，华为终端将只专注于提供车载信息模块解决方案，为合作伙伴提供高质量、高稳定性、有竞争力的支撑平台。
