来源：电子工程网
时间：2013-12-10
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作为的信息与通信解决方案供应商，华为于近日宣布正式进军车联网，其发布的车载模块新品ME909T在车联网通讯管道领域拥有绝对的优势。华为车载模块支持多种制式（LTE/WCDMA/GSA）、支持全球导航卫星系统、支持全球运营商准入协议、高度集成化的特性，车规级可靠性能帮助客户简化设计流程，减少开发时间，并满足未来网络从3G到LTE的平滑过渡。
“其实在车联网产业链上，像华为一样能掌握擅长领域核心技术的企业很多，但很可惜，车联网却还处于初级发展阶段。”华为终端有线公司MBB产品线副总裁刘晓滨分析称，现在的车联网正面临核心技术缺乏、行业碎片化、产品同质化严重等问题。究其原因，正是产业链各个厂商各自为战，相关企业各行其是、自行发展的结果。各大企业没将力用到点子上，没能拧成一股绳，导致整个行业的资源分散，整个产业链的延伸受到了局限，车联网发展也因此受到了制约。 刘晓滨说：“只有产业链上的各大企业择己所长，通力合作，才能形成车联网的健康、可持续发展的生态系统，加快整个车联网产业的发展，华为愿意与产业链各方共同携手，为打造一个专业化、高规格的平台努力，实现车联网上下游合作伙伴的共同繁荣。” 据了解，未来在车联网领域，华为终端将只专注于提供车载信息模块解决方案，为合作伙伴提供高质量、高稳定性、有竞争力的支撑平台。此次，华为在上海发布的车载模块ME909T，将汽车标志与通信技术完美融合，其高兼容性、高集成性、高质量和高稳定性达到了汽车零部件水平。ME909T采用高通芯片设计，支持多种制式，支持GPS导航，支持全球运营商准入协议，支持欧盟eCall（紧急呼叫），支持FOTA（空中远程固件升级），为新技术应用在已售产品中实现提供可能。ME909T的高度集成化，还能简化客户设计的流程，减少客户开发时间。 目前ME909T的诸多优势已为世界级车机场所认可，并正在被集成到世界顶级汽车的无线通讯信息系统中。华为车载信息模块非常有助于车载行业的导入集成和大规模生产，一旦规模化应用必将推动整个中国车联网市场的快速发展。 车联网正陷“外冷内热”状态 华为宣布正式进军车联网，这一消息的爆出，对行业产生了巨大的冲击，业界人士纷纷表示，华为早该如此了。 据易观智库报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。 数据将车联网描绘成一片可观的蓝海，在业界炒得热火朝天，很多厂商推出了自己的车载系统品牌，有些甚至把车联网产品作为主要亮点来营销。然而，实际上，对消费者而言，车联网不过是利用移动互联网的车载信息服务系统，主要提供远程信息服务而已。48.9%的消费者认为有没有车联网服务无关紧要，有些甚至表示不会考虑带车联网服务的车型。 是什么原因导致车联网陷入企业“热情高涨”，而消费者却“冷处理”的怪圈？技术水平不高是主要问题！《中国汽车产业信息化级车联网发展专题研究报告》指出，目前我国车联网功能基本局限于便捷功能上，应用领域有限，应用水平不高。车联网大多数停留在娱乐、导航、语音和救援等信息服务阶段，没给汽车用户带来明显的价值，因此用户大多不愿意买单。 车联网要发展，需要行业巨头进驻 的确，在车联网“端管云”三大技术领域上，国内目前传感端、通信网络技术还不成熟，特别是在云计算和超海量数据处理方面，还未掌握核心技术。技术的变革需要投入大量的精力、资源，一般企业无法做到这点。“行业巨头的进驻，对车联网行业的带动作用不可估量，”车载信息服务产业联盟秘书长庞春霖坦言，一个正常的产业链，应该在传感器、处理器、操作系统、网络接口上形成几个巨头，一套标准。正处在初级发展阶段的车联网更需要一些行业巨头充当先行者，带头开发一些创新型应用，这样才能刺激用户产生对车联网应用的兴趣，为车联网市场发展积聚更多的能量。作为的信息与通信解决方案供应商，华为宣布正式进军车联网，无疑将对行业带来巨大的冲击。 华为拥有强大的全球通信技术支撑能力和全球运营商准入能力，是车载通信模块的实力厂商。凭借的通信解决方案开发能力，华为近几年来在国外参与了一些车联网项目，是国际几大标准组织的参与者。华为已经成为多个标杆值中的，于业界内在专利和标准方面取得了非常的优势。特别是在实现车联网规模发展的关键因素——LTE技术上，华为拥有2500多个工程师分布全球进行LTE技术的研发，其LTE专利持有量是业界，基本专利超过280件，LTE/SAE标准提案超6400多篇，雄踞通信领域专利地位。 “华为凭借其在通讯行业深厚积淀和车载通信领域的持续投入，将为车载产业提供强有力的支撑，推动中国车联网市场的规模化正规化发展。”庞春霖表示，“华为雄厚的实力，是其车载通信领域解决方案的关键基础，相比国内中小企业，华为更具技术、资本、人才、品牌、渠道等方面的强大优势。” 掌握发展主动权，华为搭建产业链生态圈 对于大多数企业而言，拥有某项创新科技之后，一定会想尽办法让其成为拉动产品销售、提高附件价值的利器。如果是传统的、单纯的技术创新，这种思路并没用错。问题是，对于像车联网这一囊括汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、内容运营商、服务商等的庞大产业链，但同时又是具有无限遐想空间，甚至有可能改变汽车产业乃至人们生活方式的系统性创新而言，在刚刚起步、物技术标准和现成商业模式可循的阶段，上述思路一定会带来阻碍。 首先，车企各自为阵、相对封闭的发展模式缺乏统一标准，无法实现车与车之前真正的双向联通，更无法实现规模效应。其次，业界虽然公认，未来汽车将成为继手机、PAD、笔记本电脑、智能电视之后又一无线终端，车联网也将成为移动互联网下一个入口级服务，甚至有乐观预测说，到2020年我国车联网市场规模将达到2000亿元。但是，在打破界限，形成统一的开放性网络之前，打造创新的商业模式根本无从谈起。而车联网五福提供商无法通过增值服务实现盈利，付费模式无法突破时，大规模推广只能是空话。 “车联网这样一个涵盖面广、体系复杂的信息网络平台，靠某一个企业或者产业均难以达到目标，只有合作开放才能让目前封闭的、单向的车联网系统，融成一个健康、可持续发展的体系，进而实现无障碍的信息分享，车联网才能成为现实。”刘晓滨表示，这一点，华为一直在致力推进中。华为愿意和真个车联网产业链的伙伴们共同携手，本着开放、合作、共赢的原则一起做大整个车联网的市场规模，推动车联网产业健康发展。据了解，华为目前已与全球1000多家合作伙伴进行了产品的技术合作，形成了非常强有力的产业链。在销售层上，华为在中国已与1000多架认证渠道进行了合作。 在行业定位上，“华为终端只会聚焦于自己擅长的车联网通信解决方案，不会越出这条边界，其他的都交给合作版本。”刘晓滨强调说，“华为拥有强大的全球通信技术支撑能力及全球运营商准入能力，凭借在通讯领域的优势，可以帮助客户快速的发展车联网产业链上的其他应用，降低使用无线技术的门槛。”他表示，车联网的产业链非常长，没有哪家能够通吃，只有开放合作才能取得共赢。华为愿意和包括集成商车厂、运营商、芯片厂商、内容商等产业链各方共同携手，一起推动车联网产业朝规模化发展。 一条完整的车联网产业链需要整合众多资源。华为正式宣布发力车联网，发挥在通信领域的传统优势，聚焦与车载通信模块领域，对驾驶车联网发展是一个福音。只有产业链各方携手合作，车联网才不再是一个可有可无的配套设备，而是将能彻底改变汽车行业。在这样的车联网支持下，智能汽车时代还会远吗？ |
