【导读】汽车逐渐成为人们生活中的不可缺少的部分，能有一辆舒适的车对于一个家庭来说更是意味着方便、安全和温馨。同时智能的车载电子产品和娱乐消费品也呼之欲出，旨在为用户提供更加完善的服务。“汽车+智能设备+互联网”越来越紧密地联系到了一起，而这种模式与人们的生活又紧密地联系起来，这就是车联网。
如何定义车联网？
目前对于车联网没有一个统一的定义，大家众说纷纭，各有各的看法。恩智浦(NXP)半导体汽车电子事业部大中华区市场经理甘治国则认为，作为典型的物联网应用，车联网的特点是会利用车身的数据和信息进行交互，共享车身数据并对行车提供相应的服务，例如为智能汽车、智能驾驶带来安全与便利性；实现车辆远程诊断、跟踪、控制、服务；交通信息共享、碰撞预警、紧急呼救等智能交通相关应用。
一张图读懂车联网
我们可以看到整个车联网涵盖了很多相关的行业，而它的终载体还是汽车。人对汽车有大量的需求，汽车出行必须有交通方面的服务和支持，汽车同时带动了通信、安防、娱乐、运维等相关服务也的发展。而这些行业都离不开互联网，因此在整个车联网中互联网是基础。可以简单的描述为：人、车、路三方面融合的一个互联网子网络，一个具有安全、移动、自动、交互特性的“出行网络”。就本质上是来说要实现车、路、人、设备等要素间的交互连接，从而更加有效的监管车辆和提供综合信息服务。
通过智能手机与车载主机连接和发展整合的车机系统，这两种发展模式有非常明显的差异性，技术实现模式和应用的侧重点都有很大区别。”甘治国说，这不仅仅体现在车联网的相关应用上，甚至车载娱乐系统也面临同样的分歧和挑战。这取决于企业如何看待车载运算处理中心的发展方向，以及安全性与娱乐服务之间的矛盾和协调问题。他个人的观点是，车联网未来的发展形式可能是两种模式的结合，即“娱乐系统+T_BOX(Telematics Box)”架构：通讯、定位和车身数据等的连接需要安全性和稳定性，会以独立安全模块的形式存在；同时和智能手机建立连接，把服务扩展到网络化。
无线终端需求量
博通近期宣布了一条新的无线芯片生产线，瞄准汽车信息娱乐领域。通过集成5G Wi-Fi和Bluetooth Smart Ready技术，该芯片允许驾驶员和乘客轻松地进行内容同步，以及从移动设备向车载资讯娱乐系统和后座显示屏传输内容。此外，它也能够实现车辆外部的高速连接，包括通过LTE车载信息服务或者直接通过热点连接提供互联网和云内容。
集成式5G Wi-Fi技术能够为多个车载显示屏传输1080p内容所需的带宽，实现畅通的5GHz视频与2.4GHz Bluetooth免提操作共存。Bluetooth Smart Ready技术还可以实现产品以增量方式吸取电力，因此该技术将发挥关键作用，实现物联网车辆与可穿戴设备和身体传感器之间的连接，例如能够监控驾驶疲劳、酒精含量和血糖含量等生物特征的指示器。
在智能汽车钥匙市场，NXP推出了采用NFC技术的多功能汽车钥匙单芯片解决方案KEyLink Lite。其产品的构想是让车钥匙能与外部的NFC装置链接，例如手机、平板计算机或笔记本电脑，而这样的智能钥匙的功能包括寻找汽车、路线规划，以及汽车状态/服务信息的管理
车载以太网
根据Richard Barrett的介绍，博通的汽车以太网解决方案能够提供达100 Mbps的带宽，可以在重量轻、价格便宜的线缆上运行，使连接成本下降了80%，并且使布线重量减轻30%。更关键之处在于，以太网可以将整辆车变成车轮上的数据中心，使孤立的系统集成到统一的安全平台中，满足消费和商业市场的IP软件和应用需求。
基于以太网的360度泊车系统被认为是该技术迈出的突破性一步。因为它结合了多个数字传感器和摄像头，具有灵敏的低光照感光度及高清晰度图像和视频捕捉能力，将车辆运动管理从一个封闭的应用转变成一个开放和可扩展的驾驶辅助网络，多个系统可以访问和共享其中的重要信息。此外，通过将成本敏感的以太网技术与具备高像素的经济型CMOS图像传感器结合起来，汽车OEM厂商就可以将先进的泊车辅助系统从豪华车扩展到非豪华车。标准化的IP技术有能力推动整个车辆的音频和视频数据显示、信息娱乐、座椅控制管理等更多应用。
谁能主导“车联网”？
在汽车引出的产业链中，核心部分是“汽车厂商+芯片厂商+互联网相关企业”这样的一个链条，相互不可缺少。之前已经提过，汽车是整个行业的载体，用户买车先了解的是“这车怎么样？性能呢？”其次才了解其他的相关服务。同时作为载体，汽车能先的到用户的需求，根据用户提出的需求在带动其他行业的变动。另外一方面，“车联网”是属于互联网行业，的特点是尊重消费者，必须也只有提供高质量的免费基础位置信息服务，拥有优质的用户体验，才有可能在未来车联网商业模式残酷竞争中有一立足之地。因为商业模式竞争，不仅仅是产品竞争，这是互联网社会另一个基本商业属性。因此，汽车企业可能主导“车联网”，但是这是一个互联网的时代，不按互联网套路出牌的企业很可能在竞争中被淘汰。
瓶颈，盈利
目前车联网在国内代表性的应用包括上海通用的安吉星(OnStar)、南北丰田的G-Book、现代汽车的Mozen、吉利汽车的G-Netlink、比亚迪(BYD)的“i”系统、华晨汽车的E-drive、上汽荣威的inkaNet系统等。车联网应用还存在着信息安全难以保证、标准和结构没有统一、成本比较昂贵等问题。要改变现状，除了要尽快健全体系法规外，加强产业链上各级企业的合作交流，也是解决当前发展瓶颈的关键。
相关人士指出，目前的车联网企业大多不盈利，一方面产品服务大多停留在娱乐与导航等信息服务阶段，而能够提高车辆经济性、安全性的车联网功能应用较少，存在相当严重的同质化竞争。而更深层次的原因则在于没有真正找到用户需求，继而开发出用户感兴趣的应用让消费者买单。车联网企业要想找到合适的商业模式，必须要突破支撑价值链的关键技术，提供的产品不仅仅是车辆信息服务管理功能，还要能够改善汽车的性能，例如如何满足用户行车、停车的需求，如何解决用户安全和节能的要求等。
未来车联网基本商业模式将是“信息服务(免费)+资源产品(收费)”。在这种发展趋势下，只有能够提供海量数据云服务和资源产品的大TSP服务商才能生存发展下来，众多中小TSP企业未来不是被大TSP服务商整合，就是逐渐被淘汰。比如百度地图服务突然免费了，那么消费者会问高德地图呢？凯立德导航呢？
展望未来
智能手机有望成为车载系统中枢
