大众将在美国用涡轮增压淘汰自然吸气

    大众汽车动力路线越来越倾向涡轮增压发动机，旗下自然吸气发动机逐步淡出历史舞台。在重点挖潜的美国市场，大众考虑未来3到4年内用涡轮增压发动机彻底取代自然吸气发动机。

    大众美国负责产品质量执行副总裁Marc Trahan日前表示，计划未来3到4年内淘汰自然吸气发动机，推出更多动力强劲的节油涡轮增压发动机。目前大众只剩下三款自然吸气发动机，包括一款2.5升五缸发动机和两款六缸衍生型号。

    Marc Trahan称：“如今必须采用涡轮增压。我们实际上眼下只有一款自然吸气发动机（另外两款为衍生型），这款发动机适配的车辆将推出下一代车型，届时该发动机将被取代。因此多三到四年（淘汰自然吸气发动机）。”

    涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口接在排气管上。增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

    涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮再带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮将更多的空气压缩送入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

    根据研究数据，涡轮增压发动机功率较未装增压器的时候可以提升40%甚至更高，大众1.8T涡轮增压发动机动力可以达到2.4升发动机水平，而油耗基本保持1.8升发动机水平。因此涡轮增压在提升动力的同时，相对较低了排放，提升燃油经济性。

    不过涡轮增压技术也存在一定的缺陷和短板，增压工作条件下，发动机内部压强和温度大为升高，寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

    大众是第二个在美国表示将弃用自然吸气发动机的车企。9月23日，福特动力总成工程副总裁Joe Bakaj称，传统自然吸气发动机将从福特动力产品阵容中消失。