来源：EEWORLD
时间：2013-08-28
周洪波：大家下午好！我现在讲的是一个刚性需求，我们要寻找一种刚性需求，在车联网领域，如果一些创新和展望的东西还比较缥缈的话，我觉得先抓住一些刚性需求，我觉得在商务车上面比较刚性的需求，而乘用车，尤其是智能手机的冲击很多都不是刚性需求，都是咱们在座强加给用户或者怎么想着法为给用户的一些东西。今天我讲的是偏重于乘用方面，所谓的制造业向服务发展转型这个角度来讲。
汽车物联网市场，先讲讲大的层面，汽车工业的第三次革命等等，它是整个物联网里面的一块，但这一块已经很大了。这个图（PPT），我们讲车联网，这次会议讲的可能还没有，原来会议上一讲车联网，甚至把智能交通和无人驾驶全部搅在一块儿，大家都找不到解决的办法了，因为说得太大。这是中国文化的一个特点，讲究中国性，什么东西都提一个笼统的东西，总觉得里面有一些关系，总觉得里面能讲出点东西来，西方的文化是我做这个就是这个，做那个就是这个。一定要把行业的东西区分出来，首先车体电子跟车载电子，跟Telematics，我认为不是一个行业，如果这些人坐在一个屋里，保证是站在自己的立场说话，首先把这个线理清楚。首先智能交通在这个问题上不谈，无人驾驶也不谈，就谈车联网Telematics，Telematics下面又分商务车和乘用车，它跟其他的有点关系，但是关系不大，从整车厂的角度还可以提升到权声明周期管理等等，整个制造业转型的东西。
如果反过来说，为什么说车联网也是物联网的一块，以前我写过一些书，上面把物联网分成四大板块，一个是M2M，一个是两化融合等等，现在我们讲车联网就是直接连车的，不考虑周围环境，它是属于移动资源管理，这两块从研究机构来讲分得很清楚，乘用车市场和商用车市场，虽然乘用车很多，但是产值跟商用车差不多。为什么刚刚说商用车是一个相对来说刚性的需求，商用车是一个公众场所，乘用车是一个交通工具，有时候是休闲场所，其实也不是，乘用车除非出去旅游，否则上班堵车的时候一个小时，不堵车半个小时，回来半个小时，一共就那么点时间在车上。你给他弄一些娱乐没有什么用，商用车不一样，驾驶员一天十几个小时，他的娱乐是刚性需求，他是一个工作场所。国外商用车做得很大的，几十万台的很多，在中国几个商用车，像上市公司就十万台的水平，尤其是“高通”已经做到一百多万，商用车的车队管理，大家知道“高通”是做芯片的，实际上起家是做车联网。这个系统的划分大家都知道，我就不说了。
商用车的需求，首先从车厂来讲有唯保的管理，提高客户的满意度，增加差异化竞争，油耗管理，安全驾驶，安全也是很重要的，还有远程故障，跟维保差不多的，还有物流货物信息平台，甚至工程信息的交换平台。包括像挖掘机、起重机等等一些东西。往往都开了一百多公里那在干活，这又跟前面讲的跨界有一点类似。会有这种模式出来。它的需求也是比较多的。
现在是两客一危，尤其北斗出来，国家强制性的推北斗，必须装北斗，美国或者欧洲国家更多放在智能交通的环境上，而中国把很多精力放在这上面，业绩发文从10年开始到近，这里面强制性装了一些试点。大家可能可能也有体会，交通部发了文，交通部是一个政策制定单位，监管单位都不是，每个省的交通厅都有很大的权利。弄到后来没有办法全装，如果福田的卡车几十万，全装到山东去，拆下来换当地的，这是一个很大的矛盾，我们也在想办法解决。有很多其他方面的因素，人为的因素不好一次性摆在桌面来讲。很多做北斗的终端也找我们合作，有的能力比较大，把部里面搞定了，我只要装我的终端到不被拆就可以了，可能有一家能做到，但是这种情况，他跟我合作有一个好处，他能够把上游的量扩大化，利益化。否则到每个4S店装。本身这个就差300块钱，北斗和GPS的终端，实际上推起来还是比较吃力的。这是我们的一些观点，有一些厂家如果觉得你能搞定，你的终端装完了不会被拆的话，我们就希望跟你们合作。
下面重点讲一下车厂的角度，为什么要做？因为在别的地方我也听说过很多，尤其做车联网的，非整车厂的企业占大多数，整车厂没有几家，你们整车厂几百亿，你这点活还不包出来，你又不擅长，跨界合作嘛，你还要自己做，你又没有这个基因，这种观点我也听到过，中国的公司都喜欢肥水不外流，在中国一百人的集团公司很多，在美国基本上找不到，人家就是干一件事，中国一百个人就搞一个集团公司。但是整车厂毕竟还是有一定的考虑，整车厂首先是关注客户满意度。我有了这个东西，车能不能更好卖，我的车卖出去如果连了以后，我有一个问题，我不想让别人知道，如果让别人做我什么问题数据被别人知道了。所以车厂是这样的角度。国外的情况来看车厂也在做，代牧特的，福特的的，沃尔沃的，他们都在这么做。国内做得比较好的三一，进去以后可以看到它的工程机械在全国的分布情况，做了一些客户洞察的东西。整车厂做的，尤其大型的车，起重机、挖掘机，几百万一台，很多是贷款的，先借来用，这是一个刚性需求，必须装一个东西，你用的时候，你有得太狠可能提前贬值，你每个月交两万块钱按揭，结果就使劲用，使劲用他可以给你停了，可以做这些，当然你开跑了就报警，也有这个行业，专门搞假的，去帮他拆，拆了以后放到什么地方，或者放在自己的车里，看到也在动，但实际上已经脱离了，这也是一个刚性的需求。我们现在做这个量就很大，都是几万辆，福田内都有几万的规模，当然物流公司就不用说了。还有维修，售后服务的跟踪，他什么时候修的，修的什么问题，有不可抵赖性，提高了用户的满意度。还有车辆出了车祸以后，它能起一个黑匣子的作用，能判断事故责任人是司机还是不可抗拒的原因，这些都可以分析出来。还有驾驶习惯，卡车以前做过，前后脚开两辆车，都一样，后有一辆车多加1800块钱的油，这些都可以通过这种方式来进行KPI考核，对它进行辅导，就是说你老踩刹车不对，做一些训练。福田有好几种车型，我们有一个平台，我带了一个团队做这个事情，终端跟各方面合作。我们建了这么一个软件平台，我们跟几大运营商合作建了一个中间件的平台，上面通过模块化的方式。能做到非常快，原来的中间件的一些积累。这是我们的一些用户界面。
我题目要说的是建了这个平台是对整车厂有什么好处，整车厂从这个车一出厂销售阶段就叫做销贷管理，进行按揭，跟财务上对接起来，你开跑了报警等等。通过这个方式还可以做一些所谓大数据的，大家以前没有想到的东西，首先建这个平台我贷款的车辆全国几万的车，我能看出它全国的分布情况。首先销售部门可以看出来，为什么这个车在河北省卖得比河南省要多，什么原因？销售人员可以再加强销售、布点，渠道、零部件的推送这些都可以做很多调整。它也可以知道这个车忙着干活，这些都可以监测出来，忙着干活就不着急，肯定有钱还，如果闲着，你反而担心，它没有再赚钱，甚至更深的一步从大数据的角度，还可以看出这个车在全国忙碌指数，可以建一个PMI的忙碌指数，就可以知道经济情况，实际上它就可以预测。突然有一天全国的忙碌指数下降，就跟PMI指数下降到50点一下，知道这个经济可能有问题，它的销售、生产就可以做相应的调整，这个对整车厂来讲有时候是能救命。这是所谓的制造业服务转型，权声明周期管理的一个环节。然后在使用过程中就很多了，包括车内管理等等很多东西，还有前面讲的维修车队可以进行及时的维修，知道它的车况，整车厂可能自己贴钱都要做这个事，反过来他可以推送零部件销售，维修维保阶段，你这车在不同的气候条件下，不同的路面情况下使用形成，后可以判断你这个车产值是多少，你都用五年，你在贵州开十万公里和在河北开就不一样，在哈尔滨和海南岛开又不一样，把这些数据反馈到研发部门，他就对下一款车做到不同区域的定制化，能做到改进。
现在比较新兴的大家都知道CRM，现在有一个客户体验管理，客户体验管理跟CRM不一样，客户体验管理是一些交互性的东西，大家知道CRM，尤其ERP几十年没有变过，CRM以前的数据都是人抄进去的，物联网、车联网很多实时产生的数据，怎么利用？可能对CRM或者ERP做一些改进，通过CEM，通过这种方式来进行一些洞察，从大数据方面做一些洞察。大数据已经成为一种资产，整车厂这些车联网数据，是整车厂的重要资产，整车厂为什么要自己做，不外包给别人做，这就说明这个道理。通过这种物联网的方式跟整车厂所有生产、制造、销售、研发环节结合起来，会对所谓的制造业，向服务转型提供一个新的支撑，这应该是一个能够落地的东西，这个不仅仅是整车厂在做。像青岛海尔也在做制造业向服务转型，这是一个未来新的发展趋势。供大家探讨，谢谢大家！
