来源：EEWORLD
时间：2013-08-28
车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖
庞春霖：非常感谢大家对我们车载联盟的关注和支持，2010年成立以来，我们已经发展成为拥有107个核心成员，201个外围成员，101个分支联盟成员的大型全国性创新组织，在工信部、交通部、卫生部、国标委、国台办、知识产权局等有关部门的指导下,我们在技术开发、服务应用、标准制定等方面作了一些尝试和创新。今年9月28日，我们将和长春市人民政府、一汽集团、电子科技大学、吉林大学、台湾电电公会联合举办第三届车载信息服务产业年会。其中将发布汽车软件技术体系、汽车安全技术体系、汽车智商等级标准等2013年征求意见稿，以及2012年所发布标准的相关符合性成果，以及上海、深圳、无锡、北京等地新型急救车信息系统试点成果。目前，车联的任务来源是两个方面，一个是各部委所给予的国家任务，另外是车联的骨干成员，大家结合市场和产业需求自发成立提出的任务。我们现在有基础、装备、平台、服务、总体五个标准组和汽车无人驾驶等11个技术组，承担着不同的任务。在车载信息服务这三到四年当中，我们碰到很多的问题，也有很多困惑，也希望能把他解决，因为大家知道上个星期国务院发表了信息消费的指导意见，这个信息消费怎么消费？能带动什么，拉动什么。这都是大家要探索的问题，而现在特别牵涉到信息服务，这个服务大家都很愿意用，服务在中国来讲并不是特别好用，因为很多服务并没有很高的技术门槛，一旦有资本进来或者是其他的模式进来，很容易就把原有的服务颠覆掉，所以大家知道前两天我们的开心农场关掉了，是不是过两年博客被微博给冲击掉，车载信息服务并不是一个很新的概念，差不多有17个年头了，但是到现在一直都不温不火，所以根据我们的工作梳理了一下，完成了今天的报告。这个报告在我们电信研究院的会上我们做了交流。
在这儿我们谈到服务，前一段时间炒的非常热的一件事情，大家知道打车软件摇摇为什么那么火，还有XX星，为什么大家不愿意续费，车载信息服务碰到这个问题，我们是批量化的做，还是所谓的定制化更有前途，这都是我们抛出的问题。首先他面临的市场环境是什么，我们梳理了八个问题，提出了三个解决方案，但是这三个解决方案目前我们也不是很满意，还需要在实践当中去探索，希望和大家一起去做这个事情。
个面临的市场环境，我们部叫工业和信息化部，1971年，美国著名的社会学家丹尼尔.贝尔出了一本书，《后工业化社会》，我们国家现在是工业化和后工业化交杂在一起的时代。首先大量的产品过剩，大家知道农业化时代是供不应求，工业化的时代，基本上就是大批量的生产，供等于求，标准就在这之间诞生。后工业生产能力很强，无论是在实体产品还是在服务产品，都存在产品过剩的问题。第二个就是渠道繁多，实现一个目标有很多选择方式，不再像过去，就好像现在的通讯，可以打固定传统电话，也有手机，还有微信。第三个无论是中国对国外还是在国内，因为竞争的家具，所以贸易保护的势力在抬头，例如大家所熟悉的光伏行业，我们和欧盟就存在着严重的贸易摩擦。而国内，也是如此，例如北京，就不是一个社会主义市场经济的代表，对外地人购买车辆的限制，对于外地人购买房子的限制，甚至在一些岗位上对外地人的限制，例如出租汽车司机的选择，这也是一种区域性的保护。第四个特点就是顾客现在挑剔，所以我们做车载信息服务，很多厂商认为自己有很好的商业模式，结果往往客户不买账，自己死的很惨。像淘宝网950万户网店，真正有利润的才10%，80%的是亏损的，还有10%状态不明，这就是我们所面临的市场环境。
这样我们就进入第二点，就是八个问题。个问题是通知竞争，智能手机有三大类服务可以提供，通讯、位置和娱乐，车载终端也是通讯、位置、娱乐，顶多多了一个车况，而且这个车况服务我们现在很多车载终端还并不能提供太多的车况信息，充其量就是胎压、水温等等，我们这个时代在服务上是一个细分的时代，在技术上却是一个集成的时代。90年代我在上海工作，一个手机、一个BP机、一个PDA就很酷，现在人手上就一个智能终端。所以说，如果两种产品90%的业务是高度融合的，往往顾客只会选择一种。所以手机和车机同质化，这是我们认为现在存在车载信息服务的问题，手持终端陪我们24小时，车载终端充其量就是3—5个小时，对于车载终端，你单单增加了10—20%的差异化服务，但是我还要付很高的费用，谁会去续费呢？我觉得应该没有人去续费。
第二个问题就是车机不连，任何一个平台的载体应该和这个平台的技术特性和特点高度融合，但是我们现在这个车载终端坦率的讲不能叫车载终端，应该叫车载电视等等，因为我们现在这个车机装在上面，实际上他提供的功能，我个人有一个观点，我认为屏有三级的划分，级是叫做娱乐屏，给你看电影电视的，第二屏叫信息屏，比方说提供一些位置信息，第三类是功能屏，通过这个屏可以控制车，而现在的车载终端就在初级阶段，娱乐屏加上一部分的信息屏，现在大部分反映的还是位置信息等服务信息，但是车本身的信息，比如车的自诊断，还有车的很多功能都没有实现，所以这样一个车机，你虽然装在车上，但是功能上是孤立的，我们说的车载终端是一个闭环，是一个由采集、上传、运算、反馈、执行五个环节组成的完整的闭环，车载终端应该是一个汽车信息总关或者平台，而不是现在一个娱乐屏或者是信息屏，所以车机不连是他第二个问题，因为现在终端并没有把技术属性和特点融合进来，只是一个屏而已。
第三个问题交互障碍，车载终端大家知道，他有这几个特点，个驾驶环境很复杂，特别是北京这样的地方开车很痛苦，精神要高度集中，现在的屏都是触摸的，大部分还是靠触摸，但是触摸就有一个问题，会分散精力，而且会引发驾驶安全，所以我们认为将来这个车载终端，今天上午我们还在讨论，这个端将来会不会有屏幕，我估计没有屏幕的可能性是存在的，因为将来语音交互功能很完善了，都可以通过语音去实现，就不要这个屏，而且我听说欧盟已经开始立法禁止在司机驾驶室的旁边装屏，我们现在从驾驶环境来看是一个不科学的设置，会引发安全的问题的设置。
第四个低级智能，现在还是点对点，我们说的将来主动智能是什么呢？是点对面的，你问一个问题，相应的答案都会提供，比如说我问一个酒店，他回答是点对点，而真正的点对面，他知道我餐饮的习惯是什么样的，他会顺便问我，这周围有几个川菜馆，你要不要去体会一下。所以真正的变成像人和人之间的对白，所以现在还是低级智能。人在车上就是半个残疾人，所以智能化要求是非常高的。
第五个是缺乏细分，现在每一个人，男人女人城里人成外人，年轻人，中年人、老年人对车载信息服务的需求是不一样的，就像我们的酒店，很多同志去过台湾，每次去台湾我都感受到一些不同的地方，实际上就是细节和细分方面做得比我们好，大家多可以感受到，这也是我们车载信息服务方面做得比较粗糙的。
第六就简单的满足，新工业化时代下有这四个方面，目前我们的车载信息终端，无论是舒适还是信息化、安全、环保方面满足都是欠缺的，像信息我们将来车到端，端到路，端到台的，端到端，牵涉到云计算，云索引，云智能的，在这些方面我们能满足的种类还是比较少，层次比较低的问题，特别是生活体验很差。
第七个就是信息安全，因为车辆和道路都是智能化，外界对车辆的控制和影响能力也就大大提高，未来信息安全的问题不单单是信息泄露这样简单，还会衍生人身安全问题。因此，在信息安全上存在的漏洞和法律空白，也是车载信息服务产业发展的制约。
第八个是行政影响，在中国有一个很大的问题，有些应该放手让市场去做的工作，但政府往往管的太多，甚至支持体制内、但缺乏市场感受的企业去参与，例如出租车打车软件。体制是造成很多事情的深层次原因，这也是中央为什么提出要继续深化改革的原因。
在市场方面，我们是分了两个市场，3000万的商用车市场，政府可以主导先行先试，8000万的乘用车市场在其后跟上。另外就是政策法规和标准支持，后面我就不展开了。
