杨景：车联网从信息服务走向安全控制

中国移动通信研究院首席科学家；国家千人计划特聘专家杨景

杨景：今天我给大家讲的是车联网从信息服务走向安全控制，为什么要谈这样的话题？其实我们这个会叫做汽车电子国际论坛，兼汽车半导体峰会，如果从汽车的角度来说，汽车电子只是一部分，而我们讲的Telematics，按照很很多人的讲是汽车电子的一部分，我们汽车运营商又是Telematics里面一部分的一部分，终我们是汽车电子里面一个非常大的角色，但是我们知道这个世界有一个的特点就是变，世界上什么是不变的，只有变才是不变的，所以近几年变化非常快。在非常快里面，我们的信息技术，我们的移动互联网已经影响到我们生活的各个方面，而且在近几年又非常深刻的影响了汽车产业。汽车产业里面，我们的ICT，信息和通信服务，我们也可以叫做电子，过去叫电子，现在叫做ICT，这个产业在汽车往前走的这一步里面发挥越来越大的作用。它里面提到的许多过去不能提供的角色，所以我首先给大家讲讲过去一年这个产业发生了什么变化。因为去年我也在这个舞台上给大家讲变化，今年还是讲变化。

首先讲跟我们汽车相关的智能交通发生了很大的变化，过去智能交通在中国也好，美国也好，欧洲也好，都是政府来管，是按照项目来管理的，一直不是一个可持续发展的产业，尽管智能交通取得了长足的进展，按照和其他信息产业来比，它才用了大量的信息技术是以项目逐个实施的，不是可持续发展的产业。所以今年美国决定要把智能交通从公共服务的项目转变为和汽车业ICT协同发展的新的生态。这个代表了什么？我们进入了一个可持续发展的环境，我们很多原来OEM的厂商，开发电子信息技术的厂商很可能像我们移动互联网上的GOOGLE，像苹果、像百度、腾讯、阿里巴巴变成他们这样的企业，不是说去做互联网的服务，而是在我们产业链里面扮演一个非常重要的推动的角色，而且是协同每一方都共赢的角色，这个转型是非常艰难的。

第二个美国交通部有整个的公共交通地了，是有效的利用道路资源，第二是安全，安全目前已经成了智能交通大诉求，所以美国对于已经V2X已经进入了实施的阶段，美国有一个密歇根周，美国交通部在那儿做实验，也就是说部署了几千辆车，V2X来测试它的防撞性能等技术，在这方面，汽车业，刚刚我说跟智能交通结合，汽车产业从设计开始要把网络考虑在里面，过去我们做汽车设计是把汽车的机械、动力、行走和车内，和所谓的Telematics是分开的，将来是在整体上设计，我们把电子技术、网络技术、和汽车整体技术秀的应该是电动车，这个我们可以看到后这个产业发生了很大的变化，原因是什么？是因为我们的信息技术发生了很大的变化。变化的来源是移动互联网，移动互联网作为移动通信的人，应该是近几年得到了巨大的发展，得到了一个非常重要的启示，怎么建立一个开放可持续发展的协同的产业链，移动互联网上一个非常大的特征，就是做终端的，做操作系统的，做应用开发的，做网络的，做营运商的，以及做内容的，和政府形成了一个良性的互相促进的产业链，这样一个产业链，每一方都在做自己的事情，各方的目标不一样，但是后互相推动，后推动了产业的发展。这个反映了什么结果呢？我们说做APP的，在移动互联网2008年出现开始，四年时间APP产业从零增长到一百亿美金，这是从零开始的增长，在2012年，这一年里美国运营商为每一个用户的投资，就是在网络的建设上平均每一个用户达到20美元，全世界其它地方只有16美元，为什么投入这么多？因为可以推动其他产业的发展，收入更多，这样形成一个非常好的可持续发展的局面。另外我们看到移动互联网的另一个分支，叫物联网，被认为是移动互联网的未来，但是很可怜，为什么？现在面临着垂直化、碎片化和低价值的挑战。我们车联网也被纳入物联网的范畴，我们知道做车联网的人，目前是什么样的状态，美国今年出产的车，主流车型基本全部联网，而在低端车型已经实现了全部车型的联网，这些车型的联网具备很多功能，比如自动泊车了，自动跟车，自身的避撞都有，有一个数字很悲惨，我们所有的车载联网，买的新车有车联网的功能，不要说多少付费，激活率不到30%，我回到家以后不让它联网，根本不激活，因为你得激活嘛。所以我们车联网对车的驾驶人的价值并没有体现出来，所以现车联网行业提出要学习移动互联网，要建立以消费者为中心的用户行为创新的方法，也就是说我们车联网要对整个汽车消费者全新的体验，要做智能汽车，做自动驾驶和无人驾驶的汽车，让我们的驾驶体验达到一个更高的水平。我们车联网自身发现从过去简单的做Telematics，到现在做生态链，已经发展到UBI，是保险车辆，保险公司有了车辆以后，可以为用户更精确的跟踪每一个用户的行为，了解每一个用户驾驶的风险，以及确定每一个用户的保费，你是一个好的驾驶员你的保费很低，你是个不好的驾驶员保费就很高。这在近两年国际上得到空前的发展，通过调查发现用户的兴趣从在线的导航转向到了UBI，也就是在线的诊断，现在UBI又往前延伸了，延伸到怎么做好我们的4S店和用户的服务，叫CRM，怎么做好CDM，怎么做好对每一辆车的管理，叫VRM，这是我们讲的车联网发生的一个重大的改变。第二功能上的改革，过去的车辆都是孤岛，孤岛是有问题的，要实现联网我们知道移动互联网提出的APP的技术，我们车上的所有的应用都是可以通过下载一个APP就可以解决了，这样就根本解决了原来复杂的互联的问题，比如说现在做一个保险车辆的业务，比如以前我是福克斯，没有做保险车联网业务，你就没有保险了，你现在下一个保险的APP，就可以做了，所以环境发生了巨大的变成。而且今年大的车厂不仅提供信息系统的API，而且把总线的API都做出来了，你可以把你的业务和我们对车的控制都可以通过系统来集成，这样子一来汽车功能得到了极大的丰富，而相关的产业，比如说保险业、交通管理等，对车的安全管理又上了一个非常高的台阶，保险公司也是讲安全的。第三点是什么？我们的网络服务，现在向云服务去转变。第四点是我们厂商做的智能汽车，V2X，在整车厂和OEM，我们汽车电子发展得非常快，别人已经做基于网络的智能汽车，我们做的智能汽车是以汽车为中心的智能汽车，将来是以网络为中心的智能汽车，以云为中心的智能汽车，这样的汽车从一开始设计，每一个部件都是不同的，这是今年发生的巨大变化。

这个图是用来说明这三个产业怎么融合，就是交通产业、汽车产业和信息通信业，我们知道做智能交通的人可以分为三个阶段，是采用电子信息技术改善交通部分环节的功能，比如说红绿灯控制，这个功能是在很多年以前已经在国际上实现了。第二个就是我加很多传感器，我来感知街上的交通情况，我根据交通的流量来决定红绿灯的配制，比如说现在的自适应的红绿灯，有车时候用左转信号，没有车的时候就没有左转信号，我的车队长把时间放长，车队短就把时间放短。近两年国外做了一个工作，把机遇流量对红绿灯的控制做了一个全程，我在过程中监测每一个车的状况，我做了监测以后控制全程的红绿灯，让交通达到，这个效果达到什么效果呢？让平均的里程时间减少到15%—18%，让刹车的次数减少了40%，让油耗减少20%，这是所有城里面运动的车辆，让整个的交通效率提高了20%，就是说智能交通做到这个程度，交通部门叫物联网。当然这在中国还有一定的差距，在目前做交通的人发现，我还做什么呢？那就必须做安全。你说这个流量已经优化到这个程度了，所以目前他们希望通过人车路的联网全面的改善交通安全和效率。这是做智能交通的人。

那么我们做汽车的人呢？做汽车的人初也是用信息技术改善汽车本身的性能和驾驶体验，第二阶段会采用网络和感知技术，来保障车辆和行人的安全，这是我们讲的Telematics，我让车运行得更好，可以动态的导航，可以防止碰撞，可以自动的刹车，但是到阶段就进入了V2X，美国交通部已经把智能驾驶分成了五个等级，每一个等级要达到什么样的程度，现在做的是第三等级，达到无人驾驶的等级，实际上是自动辅助驾驶的这么一个境界。做到这个程度以后，大家发展我单做汽车也做不下去了，我单做交通也要走到这一步，大家发现全体走到这一步了以后，做信息通信来讲，原来是做语音、话音，现在做移动互联网，我们有智能终端，有可穿戴设备，你说汽车不可以穿到人身上，但这是可以连接的，我们在这儿来做什么呢？移动互联网的人和交通的人，和汽车产业结合在一起来做未来得安全车联网，因为做交通安全控制，安全不是一家部门的事情，是大家的事情。所以在这个领域我们要做这样几件事，首先要做安全、高效、智能的无缝的体验。第二个是什么呢？安全高效和便利、持续的改善。我不能说做一款车安全就是这样了，它通过不断的进步和发展，按通过可持续发展。第三个个体行为和群体行为的统一。我们每一辆车在街上走，我们每一辆车是个体行为，交通是群体行为，他们两个怎么取得，我个人也安全，群体也安全。

安全性可以支持很多方的商业利益，这一点非常关键，我们大家天天讲商业模式，我们要支持交通管理，要去支持车厂，要支持保险，支持运输部门，要支持各方和汽车相关的所有，政府也好，个人也好，还是企业也好，都要从中获得商业利益，我们知道商人是无利不起早，企业是无利不动的，这是市场经济下不可改变的事实，我们要构造这个环境，让每一个参与者都能去获益，而且用同样的技术，参与者获益越多，整个系统的价值越大。我们过去说，我们在20多年前发展电话网的时候发现，我们电话网上每投入一块钱，可以为国民经济增加8块钱的GDP，美国近研究出来，在移动互联网上，在信息技术上，每投入一美元可以为GDP增加10美元，就是说他的价值是发散的，并不是控制在我们的的行为内，你让它受众越多，收益链越大，投入产出会更大。后可持续发展的生态环境，我们这个受益不是今天受益明天就走人了，而是持续不断的受益，因此这就是一个全新的局面。这个局面来自于什么呢？来自于我们对车辆的理解，我们说一定要去实现多层次、多价值的价值扩散，我们知道价值来源于什么，不来源，于我们大家讲的是，我们对车的需要，我们按照马斯诺的心理模型，人在满足心理需求就要追求安全，我们要讲交通安全，要讲健康，这都叫做安全，安全不是一个自己可以占有的东西，安全是一个交互的行为，安全是交互的行为，但是安全又来自于每一个人的安全，如果我们专注于安全的话，我们就有可能把个人和集体的利益进行统一，安全有一个巨大的特点，一个安全达到一个指标以后，可以让很多人受益，我们讲交通安全以后保险公司赚钱了，交通安全以后公安部门的成本下降，道路效益提高，如果我喝了一瓶水只能让我解渴，不能让周围的人解渴，我们关注到这个层面才能实现价值的扩散，在这个层面上不能靠传感器配制几个数据，拿到几个观测，从而了解到一些状况。我们要从感知到行，要去积累支持，要去做决策，要做数据的分析，这时这就是大数据，真正的安全必须建立大数据的基础，这个大数据来自于我们对汽车采集数据，道路采集数据的综合利用，如果我们如果把传感、物联网变成我们对道路交通的安全优化，对流量的优化，对商业模式的优化，这个时候我们整个的车联网价值就会，我们中间每一个OEM的参与者价值也是。我们可以看到上面延伸出来的大量的价值获取者，包括金融业、保险业，还有一些做紧急救援、汽车维保，汽车制造突发事件、公共安全、交通运输等等，都可以从这一组数据中获益。所以在这个基础上怎么构造这样一个安全的体系呢？我这个图就画给大家（见PPT），我们过去说是信息通信、信息交互、走向一个新的阶段，我们叫控制，这个控制是什么？就是要闭环，我们做了三个层次的闭环，什么叫三个层次的安全闭环呢？个层次叫啊近场的闭环，第二个层次叫中场的闭环，第三个是远场场景的闭环，远场场景是以商业利益为目标，交通执法，违法预警，基于驾驶行为的行为，我们说UBF，我光监测你没有用，我还要让驾驶人不断的改善你的驾驶行为，这是我们做的一个层次的事情。第二个是中场的闭环，怎么把道路信息及时的传播给驾驶者，怎么能及时发现道路中发生的事件，怎么预警，怎么对道路进行优化和路径优化，和拥堵的避让，你一定要让驾驶员改变行为，原进场的要采用V2X，能和交通信号同步，和周边环境同步，对事件发现和对我们轨迹预测的报警，我旁边过来一辆自行车，电瓶车有没有可能和碰撞，有一辆车跟我接近，有没有可能碰撞，如果碰撞怎么办？美国已经有三个控制系统，个是方向必须交给安全控制主动者，第二刹车，第三平衡系统，这三个系统同时要让近场里面实现安全控制，这样可以让80%的撞车事故大幅度减少。所以从这个角度来讲，安全车联网就叫以消费者为中心构造三个环，让我们安全提升到很高的阶段。未来做到这一点不是一件很容易的事情，因为参与者非常多。因此我们提出了一个全新的协同的环境，我们和大家之间是什么样的关系呢？我们要构建一个新的协同环境，这个协同环境要在三个层次上去创新。个产业结构，我们的商业模式要创新，第二个是我们的应用功能要创新，我们刚刚讲近场场景、中场场景、远场场景，都要逐一的去设计，第三在功能上创新，还要在信息技术上创新，我们过去的技术，比如说通信技术、网络技术并不能支持对车的控制，我们必须开发新的信息技术，新的通信技术来解决车的近场、中场、远场的问题，同时还要做协同，什么叫协同？各方共同去构造一个可持续发展的环境，每一方都从中获益，每一方都不断的创新，底层是什么？建立一个基于多层传感装置和交互模式体验，我们现在的体验，Telematics是一个OEM，它的体验和汽车本身是分离的，将来这两个系统必须结合，就是整车设计就要以网络为基础，你脱离整车设计后面再加上去是完全不一样的，用户体验要从设计开始。第二要基于多种技术网络控制和算法的结合，这有一个兼容性的问题，第三是基于事件知识和行为的数据，基于数据你要和公安部门协商，和交通部门协商，和运输部门协商，和金融保险、救援，我们的各个方面协同，到建设各部门协同，靠的不是标准化，而是大数据的分析和利用。再一个就是在运营层面上，大家在商业模式上的协同，也就是说多边契约形成的一个优化的环境，所以在这个基础上，用户可以说是创新驾驶体验，从商业价值来说，我们可以完全创新整个的商业模式，我们每一方都可以从可持续发展的协同商业模式中获得自己的利益，我们做的每一件事不单让自己获益，同时帮助整个产业链的成功，这是移动互联网发展四年的一个非常重要的经验，也为我们未来车联网的发展打下一个非常重要的参考。

我今天给大家交流这些信息，谢谢大家！