海兹曼：未来十年插电式混合动力是主力

    对于任职大众中国CEO将近一年的海兹曼而言，一方面是大众在华的持续高歌猛进，另一一方面他要为DSG事件在多个场合予以解释和阐述。

　　未来十年 插电式混合动力是主力

　　谈及新能源汽车在未来的发展，海兹曼丝毫不掩饰他对纯电动汽车的保留。“未来10年，纯电动车在中国以及全球的发展都将会较为有限。”海兹曼说，“仅从电池角度分析，就可以考虑这样的判断。”

　　据介绍，目前较好的电池里程在150公里，“但在极寒或极热的环境下，行驶里程将会下降到80公里;同时，快速充电也存在局限，会造成电池过热，除非再采用一套电池冷却系统，这样会更复杂。”海兹曼说。

       因此，在海兹曼看来，大众在未来10年内，仍坚持相信插电式混合动力技术是发展方向。与此同时，海兹曼还表示，计划在中国逐步引进大众汽车的“蓝驱技术”产品。相对于纯电动汽车而言，在中国采用插电式混合动力可能是更加可行、更加有效的方法。

　　“欧6的柴油车排放的尾气，比北京的空气都干净。”海兹曼说。除了新能源技术，海兹曼还谈及清洁柴油、提升传统内燃机、采用涡轮增压技术、配置起停系统、加快车身轻量化研究等思路。

　　“汽车技术是一种渐进式发展的解决方案，今后也会继续在先进的技术上，进一步的向前迈进。”海兹曼说。

　　400万辆愿景 撑起2018战略

　　海兹曼对技术的自信与对数字的严谨，如出一辙。在他看来，保持大众在中国的持续发展和可观的活力，是他作为统帅的责任。

　　“到2018年，大众在中国要达到400万辆的产销目标，这是与中国乘用车市场保持同步增长的力度。”海兹曼说。

　　按照海兹曼的分析，到2018年，中国汽车乘用车产销规模将达到2000万辆，而按照目前大众在中国20%的平均市占率，届时取得400万辆的产销目标，不足为过。

　　“还会有30万辆的产能储备和浮动，这要依据市场的变化来定。”海兹曼说，“当然，20%的市占率是起码的要求，争取比这个要高。”

　　据了解，大众和旗下两个合资企业上半年在华共销售车型154万辆，同比增长18.7%，增幅高于中国乘用车市场的整体增幅。十大畅销车型，大众占一半。

　　“对大众来说，无论是400万辆，还是430万辆，这仅仅是一个数字，还应看到数字背后的努力。”海兹曼说，“大众集团在资源和环境上的贡献，企业责任等。对于大众中国而言，我们的定位是充满责任心的、可信赖的企业。所以说，我们在中国并不只数量上的目标。”

　　据介绍，大众在全球的重要考核指标，产品油耗首当其冲。从2006年开始，就不断致力于降低燃油消耗，“到2015年力争减少30%，到2020年，大众公司目标是百公里平均油耗5L。”海兹曼说。

　　“我们不想傲慢，但很多人说大众傲慢”

　　今年年初，因为DSG事件，大众一度被推上风口浪尖，因为处理问题时的迟缓，大众也被冠以“傲慢“的形象。

　　海兹曼在今年的上海车展上，曾向新浪汽车表示：“我可以道歉，向中国消费者道歉”。并被一度认为是大众高层首次作出的诚意姿态。

　　即便如此，在此后的DSG危机化解中，大众还是坚持早期“软件更新”的做法，被一度认为过于“坚持新技术”和“难以解决的顽疾”。

　　海兹曼对此也多次作出过解释，在他看来，“DSG技术是大众在全球范围的战略，不会放弃，只会改善，任何新技术的应用都会面临考验。”

　　“我们不想傲慢，但听说，很多人说大众傲慢。”海兹曼说，”我们还是真心希望提高产品性能，满足消费者不断变化的需求。”

　　记得在上海车展期间，海兹曼也在谈及召回处理时：不是更换整个变速箱，而是更换机电控制单元。在更换机电控制单元的同时，还进行软件升级。

　　对于此次爆发的DSG事件，海兹曼谈到了需要汲取的经验。那就是在公司组织层面，设立一个质量和技术应急反应小组，不仅针对次事，也为了不断的贴近中国客户听取中国客户提出的意见和建议。