澳大利亚Evans Electric公司近日开发出一款轮毂电机，并将其运用于一辆三菱蓝瑟Evo四门跑车中。该轮毂电机实现了车辆800马力的功率以及1250牛·米的峰值扭矩。
该公司表示，虽然使用轮毂电机能实现很高的扭矩，不过汽车行业目前并不太使用该技术，车企还是依靠发动机带动飞轮向外输出扭矩的方式驱动车辆。Evans Electric轮毂电机直接驱动车轮，因此电机转子与车轮保持同步速率。换挡依靠8极定子绕组配置代替单级变速箱实现换挡。轮毂电机能够大幅简化汽车传动系统的结构，提升传动效率。
由于轮毂电机直接驱动车轮转动，因此，使用传动轴传递扭矩的传动动力总成结构必然比其复杂。在测试用的三菱蓝瑟Evo3中，在其19寸车轮中便搭载了一个轮毂电机，因此，该车没有变速箱，更没有传动齿轮。
据Evans Electric公司描述，该公司的轮毂电机可更好地与制动能量再生系统协作，将功率传递效率提升到85%。
三菱蓝瑟Evo 3可实现电磁制动。没有传统汽车中的刹车盘元件，传统刹车盘系统大量损耗制动能量，将其转化成热能散逸至空气中。
Evans Electric表示，目前99%的电动车/混动车中目前还是采用液压制动系统，若搭载轮毂电机，则能实现电磁制动，这是一种完全无需机械连接的制动方式，能够大幅提升能量利用率。
这款轮毂电机中集成了许多主动安全及提升车辆动力性能的系统，例如ABS、稳定性控制、牵引控制、制动转向、主动制动偏离、扭矩矢量控制、智能巡航系统、紧急制动辅助以及碰撞回避系统。客户能够根据自己的需要选配这些功能。
当这些系统集成于轮毂电机之后，将进一步提升车辆的性能。这款轮毂电机中使用主动式偏航控制系统（active yaw control），与大多数当前的稳定控制系统（只会在紧急情况下介入）不同，它永远处于激活状态，实时修正车辆的转向不足以及转向过度现象，保证车辆安全。
